“紅五月”之後 中國車市整體增速放緩

　　（原標題：“紅五月”之後）

　　中國車市整體增速放緩，似乎並沒有想像中那麼慘澹。2016年開局，車市迎來了“小陽春”之後，中國汽車工業協會發佈的數據顯示，4月的産銷量有所下降。但在接下來的5月，卻並未因為“五一”假期、國五標準實施等因素讓車市繼續下降，而是迎來了“紅五月”。

　　北京國際車展5月初正式落幕，這期間一大波新車陸續上市銷售，在一定程度上刺激了市場，因此5月乘用車環比增長0.52%，同比增長11.27%。

　　銷量的增長也緩解了不少汽車經銷商的庫存壓力，很多經銷商曾向記者透露，憑藉多年的經驗，每年六七八三個月是汽車銷售的“淡季”，接下來經銷商的庫存壓力是否會減少，廠商關係得以進一步緩和？未來支援中國車市持續增長的原動力是什麼？目前車市存在哪些隱憂？請看本期專題。

　　庫存降低 各地新能源車政策收緊

　　上個月的汽車銷售情況可以用“紅五月”來形容。

　　日前，中國汽車工業協會行業資訊部（以下簡稱“中汽協”）發佈了2016年5月全國乘用車銷售數據。數據顯示，5月，全國乘用車市場呈現明顯走強態勢，該月乘用車共銷售179.3萬輛，環比增長0.52%，同比增長11.27%。另一方面，新能源汽車銷售持續火爆，據中汽協統計，5月新能源汽車生産3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3% 和128%。

　　在銷量增長的同時，汽車庫存也在下降，中汽協數據顯示汽車企業庫存環比減少了1.7%。而據中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，5月，經銷商庫存預警指數為51.0%，比上月下降了6.9個百分點。

　　對此，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對《中國經營報》記者表示，汽車企業及經銷商庫存下降主要是銷量增加和部分車企為了緩和與經銷商的矛盾而減少批發量，減輕經銷商的經營壓力。而新能源汽車的持續火爆則與高強度補貼和限購城市的擠壓需求有關，更多的是政策導向結果，短期來看，一旦政策有變，銷量將會産生較大波動，但從長期來看，新能源汽車將是汽車發展趨勢。

　　庫存降低或難持續

　　中汽協和中國汽車流通協會最近公佈的數據均顯示，車企及經銷商的庫存壓力正逐步緩解。對此，某合資品牌經銷商銷售經理李釗對記者表示，據其了解，5月份市場整體銷量增加，是經銷商庫存壓力略有減少的主要原因，不過，6月份以後，汽車市場便進入淡季，而廠家為衝刺半年任務目標，一般會進行壓庫，到時庫存壓力很可能會變大。

　　近年來，隨著汽車市場競爭的日益激烈，廠商和經銷商的矛盾也日益尖銳，矛盾的根源則是巨大的庫存壓力。4月份，湖南省內的24家長安福特經銷商4月6日聯合發函給長安福特廠家稱，由於庫存壓力大、經營困難、虧損嚴重，一致要求“自2016年4月7日起暫時停止從貴公司提車，並不再接受自動配送的板車資源，否則，一切後果由貴公司自行承擔”，此後，有消息稱長安福特將經銷商5月的提車指標下調了30%。

　　長安福特相關負責人在接受記者採訪時並未否認上述事實，只是表示不方便透露具體數據。此外，近兩月銷量持續下滑的英菲尼迪近期也被曝出部分經銷商不再提車的事件。

　　由於庫存壓力壓縮了盈利空間，大型經銷商紛紛向豪華品牌靠攏，永達汽車(03669.HK)在最近發佈的借殼重組草案中也明確了這一趨勢。此外，據中國汽車流通協會公佈的2015年汽車百強經銷商業績榜顯示，百強經銷商中單車售價在20萬元以上的佔比接近50%，單車售價在10萬元以下的則寥寥無幾。此外，盈利空間的壓縮也讓經銷商的集中度持續走低，2015年百強經銷商銷售額1.27萬億元，佔國家統計局3.6萬億元汽車總銷售額的35.3%，而2012年的佔比一度達45.7%。去年亞夏汽車曾一口氣關停了6家虧損4S店，龐大集團去年也相繼關停或出售了部分連續虧損且沒有發展前途的公司、門店。

　　中國汽車流通協會發佈的數據顯示，截至今年5月，經銷商庫存預警指數已經連續9個月處於50%的警戒線之上。

　　新能源汽車持續熱銷

　　儘管5月的銷量“逆襲”並未給經銷商庫存帶來可持續的樂觀趨勢，但銷量增長回歸兩位數，仍舊讓各汽車廠家看到了全年銷量信心以及新興增長點。

　　據中汽協統計數據顯示， 5月新能源汽車生産3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3% 和128%。其中純電動汽車産銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長177%和161.6%；插電式混合動力汽車産銷均完成0.9萬輛，同比分別增長49.3%和68.7%。

　　1~5月，新能源汽車生産13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動汽車産銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長175.1%和176.2%；插電式混合動力汽車産銷分別完成3.3萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.8%和65%。

　　新能源汽車的持續火爆也讓各大車企加大了在新能源汽車領域的投放力度。

　　福特于5月份公佈新能源目標，到2020年，電動和混合動力車型佔全球總銷量的10%~25%，這是福特新公佈的新能源目標。未來五年，福特將陸續推出13款新能源車。福特今年將在中國推出蒙迪歐的混動版車型和改款福克斯純電動版，C-Max Energi插電混動版也將在年內上市。根據福特規劃，未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主。繼蒙迪歐之後還將有更多車型搭載混動技術。

　　神龍公司在5月份發佈的新五年中期戰略也透露了其未來新能源計劃，其中包含了與兩大股東方聯合開發電動版共用模組化平臺項目的簽署。具體車型方面，東風雪鐵龍純電動版愛麗舍預計2017年上市，在插電混動車型方面也將有三款新車相繼投入市場，另外東風標致首款純電動車有望在2020年內推出，未來五年內，神龍旗下的新能源産品將增至五款。

　　比亞迪新能源汽車生産基地于5月末正式落戶浙江奉化濱海新區，項目計劃總投資約35億元，規劃佔地300畝，預留600畝，項目分兩期建設，其中，項目一期第一階段投資10億元，計劃于2016年6月開工，預計2017年第二季度建成投産，項目二期計劃于2018年底實施。

　　此外，長安汽車于5月18日晚間公告稱擬出資5000萬元設立深圳長安新能源汽車服務有限公司。

　　顯然，面對新興的銷量增長點，各廠家均野心勃勃。但有專家指出，目前新能源汽車的高速增長主要是靠政策驅動，而各地對新能源汽車的政策也已經呈收緊趨勢。以上海為例，今年國家和上海本地對插電混動版車型的補貼已分別下降至3萬元和1萬元，雖然免費的滬牌政策並未調整，但卻增加了門檻要求，如個人和單位用戶都需要信用狀況良好，個人用戶需在上海24個月內繳滿一年的社保等。

　　對於新能源汽車的高速增長，崔東樹認為新能源乘用車主要在京滬等限購城市銷售強勁，原因是限購造成的擠壓需求，而補貼政策沒有支撐起市場，新能源乘用車相關鼓勵政策尚未發揮應有效果。