資料圖：莫斯科的火車站。
外媒稱，中國宣佈開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國國內和莫斯科—喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國西門子公司採購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時還無法複製或者掌握中國的高鐵技術。
據俄羅斯《獨立報》6月7日報道，中國高鐵總里程目前接近2萬公里，日客流量接近5000萬人次。俄羅斯雖然國土面積比中國更廣闊，高鐵建設的成就與中國相差甚遠。俄羅斯當前的快速列車只有為數不多的連接大城市的線路，並且是在普通的鐵軌上運作，而不是專門的高鐵線路。中國準備向俄羅斯的高鐵建設投資，提議打造同時適用兩國軌距的高鐵列車。
《獨立報》援引《中國日報》的報道稱，中國開始研製時速400公里、同時適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。中國高鐵創新項目負責人賈利民表示，新高鐵列車將配備兩套輪軌，能適應其他國家的軌距標準，不用像現在的列車那樣在穿越國界時得換軌。它既能用在中國高鐵線路上，也能用在莫斯科—喀山高鐵線路上。
報道稱，與此同時，北京不僅打算為俄羅斯高鐵製造列車，還準備參與高鐵線路的建設。此前俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大·米沙林宣佈，中國將向莫斯科—喀山高鐵項目提供為期20年的4000億盧布貸款(約合403億元人民幣)。
需指出，高鐵通常是指列車時速在200至400公里的特製電氣化雙向鐵路線。俄羅斯目前實際上沒有高鐵。造價1萬億盧布的莫斯科—喀山路段將成為俄羅斯修築高鐵的試驗項目。據預計，這條長770公里的高鐵線路能將莫斯科到喀山之間的列車運作時間從當前的12小時縮短至3.5小時。
報道稱，倘若莫斯科—喀山項目成功了，那麼今後這條高鐵線將繼續延長，成為莫斯科—北京高鐵幹線和連接中國與歐洲和中東市場的“絲綢之路”項目的一部分。
此前有人預計，莫斯科—喀山高鐵線路使用的列車將在俄羅斯生産。至少米沙林在接受幾家聯邦媒體訪問時曾多次強調，“不論是哪方推薦的任何一種列車都應通過成立聯合企業的方式在俄羅斯生産”。
報道稱，中國制訂了明確的政治策略：首先進口技術，隨後實現自主生産，然後將技術改進得比原版更好。這一原則從採購俄羅斯飛機或核反應爐等事情上就能體現出來。而在俄羅斯，當局經常糾結于財産所有權分配問題，而忽視了掌握新技術。
今年5月初，長春軌道客車股份有限公司出口部負責人馬春生(音)説，中俄打算在俄羅斯生産高鐵列車。俄方表示有意為莫斯科—喀山高鐵線路購買列車，為此需組建中俄各自控股50%的合資企業。
報道稱，引人注目的是，中國懷疑俄羅斯是否對高鐵列車存在高需求。馬春生説：“我們從俄羅斯鐵路規劃可以知道，俄羅斯很快就不需要採購大量高鐵列車。在今後5-10年內的需求量約為100至200輛。”
德國西門子公司也曾表示對建設莫斯科—喀山高鐵感興趣。西門子俄羅斯公司總裁米勒4月底稱：“這個項目很吸引我們，莫斯科—喀山段是一個新的高鐵線路。我們更感興趣的是與俄羅斯錫納拉集團合作在俄進行生産的基礎上出售高鐵列車。”有報道稱，西門子準備向該項目投資20億歐元。與此同時，西門子不排除與中國共同參與該項目的可能性。米勒説：“我們在積極運作。我們知道，中方也是這樣——我有個希望，三方合作也是一種選擇……對於這種超大型項目來説，不僅需要俄中雙方，也需要其他夥伴的努力。”
然而，據國際文傳電訊社報道，普京總統指出，有利於中方夥伴在修建俄羅斯高鐵的決定性因素是目前俄羅斯缺乏獲取歐洲投資的渠道。他對西門子公司的代表説：“在落實這種規模的項目時，經濟規模、造價是個問題。包括貸款的成本。”
報道稱，選擇中國人取代西門子的原因對專家而言一目了然。俄羅斯工程師聯盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基指出：“中國的優勢是低廉的價格和沒有潛在的政治和制裁干擾。”
專家們還認為，俄羅斯在建造高鐵基礎設施方面大大落後於歐盟和中國。國民經濟和公務科學院教授艾米利·馬爾季羅相注意到：“原因很多，但主要是由於鐵路建設長期面向軍事戰略層面，而不是民用需求。”另外，過去基建項目並不是俄羅斯鐵路公司的主要投資方向。
報道稱，即便有中國的支援，俄羅斯在今後10年自主生産高鐵列車的可能性也很小。安德里耶夫斯基認為：“為此需要強大的科技基礎。”雖然俄羅斯亟須高速鐵路網，但大概無法指望跟中國的建設速度匹敵。他覺得：“討論緩慢和態度搖擺不定的情況很可能仍將繼續。”(編譯/朱麗峰)
中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
記者從黑河市有關部門了解到，中俄東線天氣熱管道工程在黑河境內267公里，主要由過境段穿江工程和管道工程組成。 目前，黑河市規劃選址、用地預審已完成，工程水土保持、環評、水行政許可、穿江段防洪評價和安全預評價等前期工作已完成，工程穿江方案已確定，施工封閉區已獲批復，中石油管道公司內、外部審批程式已基本完成。項目推進總體順利，目前已進入初步。
“中俄兩國共同參與設計的莫喀高鐵項目，最終將往東延伸與北京連接，對於兩國發展具有深遠意義。”馬雷根·葉夫根尼·阿列克謝維奇表示，俄羅斯已研發出了重量超過1萬噸，用於重載運輸的新型火車頭，與中國高鐵技術互補性強。中俄兩國共同培養鐵路方面專業人才，可服務於中俄高鐵建設合作。
” 負責莫喀高鐵設計的中鐵二院工程集團有限公司副總、教授級高級工程師李安洪向記者表示，中國高鐵的運營里程已經達到1900公里，佔世界高速鐵路的總里程的60%，莫喀高鐵是中俄高鐵合作建設的試點項目，也是中俄共同打造的歐亞高速通道的一部分，該條線路建成後還將繼續延伸至北京，並以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。“莫喀高鐵是目前全世界設計時速最高的高速鐵路，。
琿春市旅遊局人士20日向中新社記者透露，經該地區出入境的中俄遊客在新的一年到來後暴增。目前，琿春市正在積極謀劃至俄羅斯符拉迪沃斯托克高鐵項目，以更加暢通區域互聯互通之路。 琿春市位於吉林省東部，圖們江下游，是中國唯一地處中俄朝三國交界的邊境窗口城市，與俄羅斯、朝鮮山水相連，與南韓、日本隔海相望。
哈爾濱海關有關負責人説，哈爾濱海關深化海關國際合作，積極推進中俄海關“資訊互換、監管互認、執法互助”，致力於建立跨關區、跨部門、跨國界的合作機制，積累了合作共贏的成功經驗。這些經驗，是中俄海關的共同成果，也是進一步深化“龍江絲路帶”沿線國家海關合作、實現“龍江絲路帶”沿線國家互聯互通的堅實基礎。 伴隨“龍江絲路帶”建設的鏗鏘步履，翻開近年來哈爾濱海關外事活動大事記，與國家外交和經貿政策相配合的海關國...
4月28日，寒區高鐵建設關鍵技術國際研討會在哈爾濱工業大學舉行。來自中俄兩國鐵路建設領域的五十多位專家學者圍繞高原高寒地區高鐵建設的一系列關鍵技術和難題進行研討。 “中國在高速鐵路建設和運營領域已經處於國際先進水準，在該領域中國有技術，俄羅斯有需求，兩國合作前景廣闊。
吉林省與俄羅斯濱海邊疆區毗鄰，兩地現有陸路口岸相通。地處中俄邊境地區的吉林省琿春市，與俄羅斯遠東最大的城市符拉迪沃斯托克直線距離僅有180公里，目前僅有的公路運輸，已經不能滿足兩國間日益增加的人流和物流需求。 因此，修建一條跨境高鐵成為兩國地方政府在不同的會議、活動上商談的主要內容之一。現在，這條高鐵線路的建設已經被列入了吉林省的“十三五”規劃，作為其對外開放的國際通道重點項目。
琿春市是唯一地處中俄朝三國交界的邊境城市，與俄羅斯、朝鮮山水相連，與南韓、日本隔海相望。 琿春站“最美服務台”的李虹俁是一名新職大學生，2016年的春運，是她在高鐵站度過的第一個春運，也是琿春站這個“東北最美高鐵中國媳婦、琿春媳婦。 姐妹倆在“最美服務台”為俄羅斯旅客介紹列車開行時刻。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
