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據國家郵政局統計數據顯示，2015年國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率為48%，還有近一半的鄉鎮不通快遞。 對許多民營物流企業來説，村鎮快遞布點成本過高，出於利潤考慮大部分物流和快遞公司都不願意涉足村鎮快遞網點建設。而另一方面，鄉村物流多以收發農産品為主，一些季節性較強的生鮮産品又往往對物流配送有著更為嚴苛的要求。
快遞物流企業在尋求政策傾斜外，同時也要積極轉型。為破解難題，EMS嘗試借力新能源物流車。武漢市政府2014年出臺的政策明確，“新能源汽車在市內行駛時不受尾號限制。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核定線路通行。
今年3月，劉某通過被告快遞公司向王某郵寄該兩枚鑽戒，被告工作人員到劉某住所地對郵寄物品進行確認後予以攬收，並出具快遞運單。 次日，被告官方網站查詢顯示該快件已成功送達指定收件人，但客戶王某稱未收到，也沒有被告人員到府派件，其亦未在快遞運單上簽字。王某告知派件員張某，對方表示其將快件丟失。劉某報警後，張某在警方的詢問下確認，快件丟失未送達到客戶手中。為此，劉某提起訴訟，要求快遞公司賠償兩枚鑽戒損失共計...
整合後，國內産品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。包裹快遞業務産品管理權統一收歸集團公司。與之相對應的是，中國郵政的組織架構也由原來的“母子公司制”調整為“總分公司制”。
對此，業內人士解釋道，近幾年快遞業經過膨脹式發展，競爭越來越激烈而利潤呈逐年下降趨勢，隨著人力成本的不斷攀升，春節期間包裹大量減少，維持公司正常運營就需要投入大量的人力、物力，因此，"全年無休"恐難維持。雖然有上級領導表示如果個別網點拒收快件，接到客戶投訴後會嚴厲處罰，但是。
余聯兵還表示，今年將會開通更多的限時達産品線路，覆蓋更多的城市。 隨著移動網際網路的進一步普及，以及我國物流體系的進一步整合發展，快遞行業面臨著前所未有的發展機遇。據國家郵政局統計顯示，今年1月至2月，全國快遞業務量累計完成34億件，同比增長50.3%;業務收入累計完成468億元，同比增長34.8%。
但不少網友反映許多快遞網點已經停止收件，快遞人員也已經陸續進入放假模式。業內人士表示，春節期間快件包裹銳減，運營成本高，無休模式難落實。 春節包裹銳減 90後快遞小哥也想回家過年 早上8點，零下7 ℃，小孫來到公司北四環的倉庫，開始和同伴一起開始卸載，分揀貨物。分貨完成，小孫領到了32個派件，他解釋：“臨近春節的這幾天，包裹減少了很多。
為消費者打通“大件包裹”配送的最後100米。 根據公開數據，目前國內零擔快運市場達5000多億元。在快遞專家趙小敏看來，快遞企業做快運業務並不意外。“快運的利潤率在7%~8%，快遞的利潤率在5%左右。”趙小敏説，目前快遞每票利潤只有幾毛錢，單就快遞網點來看，一半以上都將是虧損的。 趙小敏認為，行業粗放階段尚未結束，目前走在專業物流的道路上。
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