中國産全自動化集裝箱碼頭北美投入運營

　　近日，中交振華重工在美國長灘市舉行了自動化碼頭（LBCT）設備交付儀式。此次交接，標誌著北美洲首個全自動化集裝箱碼頭順利投入商業運營。中交振華重工有關人士表示，此次交付的設備是世界上最先進的自動化港機設備，可大幅提高碼頭作業效率，並有效節能減排。近年來，中交振華重工的自動化碼頭裝備系統逐步走向應用，佔據了市場主要份額，並成功打入歐美。

　　國産系統從追趕到領跑

　　今年年初，廈門遠海自動化碼頭迎來首艘幹線集裝箱船——中遠休斯頓號。與以往碼頭裝卸人多雜亂的情景不同，此次裝卸期間，碼頭作業系統與設備管理控制系統之間無縫對接，使所有作業任務按時完成。這標誌著振華重工自主研發的全球首個第四代自動化集裝箱碼頭裝卸系統性能優越，經受住了實戰考驗。

　　自動化集裝箱碼頭最早出現在歐洲。上世紀末，中交振華重工開始關注並研究自動化集裝箱碼頭設備。2000年，振華重工研製出第一代自動化引導小車（AGV）的原型機，之後陸續向歐美、南韓等國家和地區的多個碼頭提供了自動化單機設備。2007年，振華重工開展自主研發，並在上海長興島基地建成了世界首創的低碳清潔、安全高效、節能環保立體軌道式自動化碼頭示範線。

　　近年來，中交振華重工開始著手全自動化碼頭裝卸系統的研發。憑藉對碼頭業務的深入了解和紮實的研發功底，振華重工在國外前三代自動化碼頭系統基礎上，開發出了安全、高效、環保、低成本的全球首個第四代自動化碼頭——中遠廈門遠海自動化碼頭，成為振華重工自動化系統的首個示範項目。

　　廈門遠海全自動化碼頭裝卸系統由中央控制室電腦控制，真正實現了堆場無人化作業，不僅降低了碼頭用工成本，還提高了安全作業水準和産能。作為國內首個無人碼頭，解決了噪音大、排放超標、環境污染等問題。經測算，採用電驅動的全自動化碼頭將比傳統碼頭節能25%以上，減少碳排放16%以上。

　　“廈門遠海自動化碼頭系統項目在高新技術含量及功能上都處於國內外領先地位，具有自主智慧財産權，將引領集裝箱碼頭的自動化浪潮。”振華重工廈門遠海自動化碼頭項目部總經理何鋼説。

　　技術創新提升競爭力

　　自動化集裝箱碼頭系統主要包括岸橋、軌道吊、水準運輸系統及碼頭設備控制管理系統，對技術水準要求極高。為了提升競爭力，中交振華重工從創新思維到創新技術，再到創新系統，奠定了在自動化集裝箱碼頭系統領域的“領頭羊”地位。

　　創新思維，提供優質解決方案。為減少碼頭改造成本，振華重工的項目工程師打破常規，因地制宜沿用原有基建佈置，開創了現有碼頭改造升級為自動化碼頭的新局面，對於我國目前普遍採用垂直佈置的輪胎吊堆場碼頭的改造升級具有示範和指導意義。

　　創新技術，實現多個世界首創。振華重工為廈門遠海自動化碼頭一期提供的18台自動化引導小車全部採用鋰電池作為動力，做到無污染零排放。同時，振華重工研發了新型充電方案，可以在不影響運作效率的前提下解決自動化引導小車的充電問題。在上海洋山港全自動化碼頭項目中，將採用世界首創的雙箱自動化軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，使效率提高一倍。

　　創新系統，實現遠端智慧調度。振華重工自主研發了自動化碼頭智慧調度控制系統，可根據集裝箱進出資訊，智慧化完成集裝箱堆存計劃和船舶配載作業計劃，對各設備進行高效智慧調度和管理，實現集裝箱作業過程自動化。該軟體系統可拓展性、升級性強，已應用於廈門遠海自動化碼頭項目，並將應用於青島港全自動化碼頭項目。

　　發展前景異常廣闊

　　當前，全球港口之間競爭白熱化、船舶運輸和裝卸成本上升，以及環保和效能標準提升等，對港口發展提出了更高要求。圍繞船舶大型化、節能環保化、智慧自動化進行技術研發，成為當前港機裝備發展的趨勢。

　　與傳統碼頭相比，集裝箱自動化碼頭具有技術含量高、運作安全可靠等優點，前景廣闊。振華重工將一系列自主研發的港機新技術應用到自動化碼頭系統中。他們順應市場趨勢，深入調研碼頭裝卸工況，自主研發了3E級超高效率岸橋，推向市場後受到廣泛歡迎。

　　國外全自動化碼頭建設火熱，國內一批常規碼頭改造和新建碼頭也紛紛考慮開工自動化集裝箱碼頭，集裝箱碼頭自動化已是大勢所趨。“廈門遠海自動化碼頭屬常規碼頭改造項目，寧波港、深圳港等也都在考慮將其碼頭改造升級為自動化碼頭；另一個市場空間在於新建碼頭，青島港、上海洋山港就屬於新建全自動化碼頭，還有天津、大連等地也在考慮新建自動化碼頭。”振華重工青島港自動化碼頭項目總經理助理雷晉生説。

　　專家表示，隨著老碼頭升級換代需求日益突出，自動化碼頭節能環保、高效安全、成本低等優勢凸顯，自動化集裝箱碼頭的發展將迎來春天。與此同時，我國集裝箱碼頭自動化水準也將大大提升，國産自動化碼頭系統將進一步打開廣闊的市場空間。