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此舉意味著今後高鐵票價將告別“一成不變”,逐步走向市場調節。怎樣看待高鐵票價放開?新的定價機制如何建立?票價會不會迎來大幅上漲? 為何放開高鐵票價? 據了解,一直以來,中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價,每條。
至此,高鐵動車組票價定價問題有了明確的出口。 《通知》中指出,2008年以來,部分高鐵動車組實行鐵路運輸企業自主制定試行票價,市場運作總體平穩。
在“第十三屆國際現代化鐵路技術裝備展覽會”新聞通氣會後,何華武告訴記者,中國高鐵現有300公里的最高運作時速符合當前發展階段的要求,是合理的,但從技術和安全形度來看,時速達到350公里完全沒有問題。 他表示,目前中鐵總將最高時速限定在300公里,主要基於運營成本和維修成本考慮。如果將最高時速提升至350公里,動車組的運作成本,比如用電成本。
盛光祖在今年兩會期間接受媒體採訪時表示,以目前的技術、裝備和管理,我國高鐵每小時運作350公里沒有問題,但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右,主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情,效益也比較好。 鐵路專家、同濟大學教授孫章表示,高鐵電力消耗與速度的三次方成正比,産生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比,相應的隔離和降低噪音的設備肯定要加強,此外,速度越高,對...
中方理解一些美國人建設高鐵的迫切願望,積極支援美國高鐵建設項目,但合作誠意不等於無條件答應對方的“漫天要價”。 短短十來年,中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上,“中國速度”已令全世界驚嘆。世界等級最高的高鐵、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵……這些“世界第一”足以説明中國高鐵建設能力。 人無信不立,業無信不興。誠信是一切商業合作的基石。西部快線單方面擅自終止合作的行為,很容...
廣東省發改委和廣鐵集團的官員在彙報時表示,目前的鐵路票價“對老百姓有利,但對發展是很大的壓力。”票價太低造成高鐵運營虧損,希望能放開高鐵票價,不要再由國家統一定價。 廣東省發改委官員表示,票價已成為制約鐵路發展最大的問題,“大巴、航空、水運的票價都是放開的,只有鐵路是國家定價,這是制約鐵路發展的重要因素。
此舉意味著今後高鐵票價將告別“一成不變”,逐步走向市場調節。怎樣看待高鐵票價放開?新的定價機制如何建立?票價會不會迎來大幅上漲? 為何放開高鐵票價? 據了解,一直以來,中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價,每條。
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