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宋豐強告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當時時速就是350公里。2011年7月1日，全國高鐵實行大調圖，調圖後的高鐵速度全面降速，包括當時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。
2011年7月1日，全國高鐵實行大調圖，調圖後的高鐵速度全面降速，包括當時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。可以看出，從2011年的高鐵降速後，時間過去將近五年，中國鐵路的速度一直沒有變動。
3月9日下午，全國人大代表、著名高鐵專家、中國工程院院士王夢恕在人民大會堂參加會議時接受了媒體採訪。” 談到高鐵能否恢復350公里時速，王夢恕説，有3個原因不能提，即機車安全、機車壽命和合理耗能。
綜合成本很高。”黃強説，以現在運營的狀況，最高時速維持在300公里比350公里更合適。黃強説，高鐵降速不是因為“7·21”事故。 黃強認為比較理想的狀況是，高鐵可以像飛機一樣，隨著旺季、淡季、上座率等因素調整價格，如能漲價支付提速成本，調到350公里不是不可能。黃強也説，中國鐵路目前還是以暢通人流物流為基本任務，不會為盈利損害此目標。
系統採用磁懸浮技術，搭載乘客或貨物的形似膠囊的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力運作，時速接近音速。 Hyperloop One公司在內華達州拉斯韋加斯市以北的沙漠中建造了一個測試場，11日將進行“推進系統露天測試”，而今年年內將進行全系統全速測試。 公司首席執行官羅布·勞埃德表示，屆時測試將在一段3.2公里長的管道內進行，懸浮艙將被加速到時速近1200公里。
2013年，有著“科技狂人”之稱的馬斯克對“真空運輸”這一概念進行了豐富，提出了“超級高鐵”的理念，他所提出的預期時速為1200公里，接近音速。這一速度將比現在最快的子彈頭列車快兩三倍，比飛機的速度快兩倍。除了速度快，超級高鐵還具有安全、環保的優點。因為它處於全封閉的真空系統中，它可以對複雜天氣免疫，還可以使用太陽能作為驅動力。
近年來中國高鐵網路建設進展迅速。由於緯度較高，氣候條件不佳，中國北方高寒地帶一度成為高鐵的禁區。2012年12月1日，中國開通了世界首條在高寒地區建設的高速鐵路——哈大高鐵，高寒禁區被真正打破。
高寒“高鐵醫生”屬於高速綜合檢測列車家族的新成員，是對時速200公里以上的高速鐵路進行實時綜合檢測的裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新技術裝備之一。 中車長客介紹，檢測列車基於CRH380BG型高寒動車組平臺研製，擁有軌道。
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