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據路透社4月8日報道，這些獨立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫，獲得原油進口許可證，現已為2016年簽下大量低成本原油。根據港口代理及船舶跟蹤數據，這一現象已導致山東青島港油輪延期卸貨天數增加三倍至20-30天，。
多位業內人士都指出，石油行業煉油産能過剩比鋼鐵行業還嚴重，“十三五”期間去産能以及淘汰落後産能的任務都很艱巨。隆眾石化通董事長潘隆認為，2016年是變革和整合元年，要麼整合別人，要麼讓別人整合，民營油企抱團取暖才是王道。
隆眾石化通成品油分析師楊葉向《證券日報》記者表示，煉油産能過剩與現行成品油價格政策有一定關係。地板價導致加工企業積極性上升，不斷擴大産能，這在一定程度上不利於供給側改革和去産能。
但是隨著可以使用進口原油，以及落後的裝置淘汰，現在地方煉廠獲取的原料數量幾乎可以滿足全年的用量。 不難發現的是，一方面是中石化十年來首次下調煉油目標，一方面是民營地煉拼命生産搶市場。 “石油央企和民營地煉之間，就好像零和博弈一樣。”卓創資訊分析師高健在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前國內經濟形勢不好，油品市場需求增量有限。
昨日，卓創資訊向《證券日報》記者透露，中石化將今年煉油目標定為2.4億噸，去年為2.43億噸，這將是近十年來中石化首次下調年度原油加工量指標。高健表示，原油進口資質和使用權的放開，至少對國內煉油行業來説，會推動煉油格局的變化，其實現在已經開始了。
但是隨著可以使用進口原油，以及落後的裝置淘汰，現在地方煉廠獲取的原料數量幾乎可以滿足全年的用量。 不難發現的是，一方面是中石化十年來首次下調煉油目標，一方面是民營地煉拼命生産搶市場。 “石油央企和民營地煉之間，就好像零和博弈一樣。”卓創資訊分析師高健在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前國內經濟形勢不好，油品市場需求增量有限。
昨日，卓創資訊向《證券日報》記者透露，中石化將今年煉油目標定為2.4億噸，去年為2.43億噸，這將是近十年來中石化首次下調年度原油加工量指標。高健表示，原油進口資質和使用權的放開，至少對國內煉油行業來説，會推動煉油格局的變化，其實現在已經開始了。
他介紹説，我國煉油産能已經過剩，2000年到2013年國內煉油能力、加工量年均增量分別是7.5%和6.9%，能力超過加工量，2015年煉油能力已經達到7.74億噸，煉廠的平均開工只有68.5%，比國際水準低14.8%，産能過剩已經高達2億噸。而且當前和未來一段時期，。
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