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根據《關於2016年5月天津市小客車增量指標配置數量的通告》，本月本市計劃配置小客車增量指標10156個。其中以搖號方式向單位和個人配置節能車增量指標分別為471個、800個；以搖號方式向單位和個人配置普通車增量指標分別為631個、3821個；以競價方式向單位和個人配置普通車增量指標分別為1459個、2974個。。
”他説。浙江吉利汽車研究院有限公司新能源車技術專家徐戰林對此更是充滿信心：“到2020年，我們計劃將新能源汽車在吉利整車銷售的佔比提高到80％。” 新能源汽車契合低碳交通、綠色交通的發展導向，也是目前世界各國和主要汽車廠商的共同戰略選擇。近年來寧波重視新能源汽車産業發展，全方位加大政策扶持和財政補助力度，推動新能源汽車發展和推廣應用，已經形成較為完善、相互配套、國內領先的新能源汽車全産業鏈。
現實問題是，新能源汽車許多核心技術仍然受制于國外廠商，尤其在整車性能與續航能力上，仍有待於提高。 新能源汽車等新技術是投資的新熱土，有巨大的機會，也有無形的陷阱。新能源汽車作為未來一段時期內最火熱的項目和研發方向，獲得更多的資本和市場的青睞是市場規律的必然，但是行業過熱並不利於其發展，反而往往伴隨著巨大的風險。 就現在的勢頭來看，未來新能源汽車産能過剩情況在所難免，部分企業難免會被市場淘汰。
現場共有鄭州市相關領導、新能源及新能源汽車領域專家、有意向在中牟投資的企業代表、中牟縣企業代表及相關高校、科研院所代表共計300余人出席了本次專場。當天，有“院士專家服務中心”等9個項目在會上簽約，並落戶中牟汽車産業集聚區。 據了解，會後與會嘉賓及有意到中牟創業投資的科研人員、企業高管計40余人共赴中牟，通過實地考察鄭州國際時尚文化産業園、中牟規劃展覽館、中牟汽車産業集聚區、鄭州。
普通小客車方面，記者梳理今年以來普通小客車中簽率發現，普通小客車中簽率從年初的163:1跌落到年末的204:1。也就是説，。
但在國家政策強力支援、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車仍將是發展大年，全年産銷有望達到50萬輛。 國務院于2015年5月8日公佈《中國製造2025》，該規劃對於2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插。
王秉剛還表示，新能源汽車産業發展之初，國家之所以要進行大力度的補貼，是因為新能源汽車的核心零部件電池的成本高昂，企業新能源汽車的生産數量很少，研發投入卻很大。“現在新能源汽車産業已經發展起來了，研發費用、成本等問題也已得到緩解，所以補貼應該會適當下調。”王秉剛説。
如果全市全面推廣使用新能源公交車，則需要全城統一做好頂層設計，對充電線路，停車場地以及電網進行統籌規劃佈置。 “如果基礎配套措施難以跟上的話，新能源汽車的私人消費市場很難打得開。”小二網路科技有限公司首席運營官鄧鋒説，目前公司在海口一些生活小區充電樁安裝就已經發現，很多小區的電網容量過小，根本無法達到安裝充電樁條件。
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