最佳大中型SUV 廣汽豐田全新漢蘭達

2016年06月08日05:33 重慶晨報

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　　來自廣汽豐田最新消息，全新漢蘭達5月實銷8，674輛，1-5月實銷37，613輛，同比增長37.9%；提起漢蘭達，大家都不陌生，其産品力過強，連續67個月保持細分市場銷量第一態勢説明瞭一切。空間好、大氣、舒適，價格也合適——比進口版便宜了一大截，這剛好應證了豐田車最大的優勢，並非太完美，只是綜合實力太強。

　　上一代漢蘭達，廠家的定位是“中大型豪華SUV”。換代時，大部分廠家可能不過就是在“豪華”這方面做一點提升，而事實上，現在很多所謂的換代車型大都是這麼做的：換個車殼，升級的主要是燈組、配置，以及一些時髦的所謂智慧系統。

　　而全新漢蘭達，則與別不同。其換代之徹底令人驚嘆。眾所週知，發動機是汽車的心臟。全新漢蘭達選擇了2.0T發動機，這是豐田做的最為正確的決定、並且也顯示出豐田雄厚技術儲備。事實上，在新漢蘭達換用2.0T之前，日係粉們對自然吸氣發動機的叫好近乎偏執，但是豐田毅然把老款的2.7L發動機摘掉轉投渦輪增壓的懷抱，説明豐田對小排量渦輪增壓的趨勢是明瞭的，這不僅是可以得到排量稅上的價格優勢，更多還是滿足中國消費者對於2.0T這種機型的心理認同。

　　全新的發動機得益於“雙渦管”技術的使用，漢蘭達即便行駛在海拔3200米的青海湖畔時，也未受高原地區稀薄空氣其動力有所下降，所以新漢蘭達在高原上跑起來也同樣酣暢淋漓，駕乘感覺和低海拔地區幾乎無異。要知道的，豐田的這款2.0T發動機最大輸出350N·m，這比自家的高配3.5L V6發動機都要多出13N·m，且百公里綜合油耗僅8.2升。和老款漢蘭達的2.7升發動機相比，功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

　　再有，全新漢蘭達的變速箱沒有去追求市場上8速9速變速器，而選擇表面較為普通的6速變速器，事實上內裏大有講究，它更換了超扁平液力變扭器，使軸向總長度減少了12mm。12mm看似微不足道，但在今天的汽車總佈置領域，尺寸就是以毫米計的。全新漢蘭達車身尺寸也許不是最大的，其內部空間之大卻一直廣為消費者所稱道，其實也就是這麼一毫米一毫米摳出來的。

　　漢蘭達空間大一向有口皆碑，全新漢蘭達儲物空間佈局更加合理，整體空間更是青出於藍。現在回想，為何新漢蘭達一直深受消費者寵愛，甚至願意等上3、4個月提車都可以理解了，全新漢蘭達獲贈“最佳大中型SUV”的稱號實至名歸。

　　最佳混動車型

　　廣汽豐田雷淩雙擎：

　　與普通版0價差性價比凸顯

　　剛剛深度試駕完雷淩雙擎，就得到捷報，廣汽豐田雷淩上了第11屆西部風銳車評榜榜單。

　　雷淩雙擎上市前，混合動力車型版本由於和普通版相差幾萬，讓消費者望而卻步，混合動力車型一時間都成了叫好不叫座的車型。雷淩雙擎上市改變了這一切。

　　與常規動力的雷淩相比，最低配置版本兩者售價完全一致，雙擎版在發動機馬力上要低於常規動力版本車型41馬力，但加上電動機的能量，實則還比常規動力車型多出67KW，並且油耗更低，筆者實測完僅為4.7L/百公里。在油箱大小上，由於雙擎版增加了電池組導致後備箱和油箱都有一定的縮水，在油箱升數方面，雙擎版相比常規動力版本少了10L，但續航能力輕鬆超越1000KM，這是同級車型中續航能力最強的車型，性價突顯。

　　此外，同為13.98萬元的雷淩常規版本與雙擎相比，在配置上增加了頭部氣簾、自動空調、無鑰匙進入、上坡輔助、後視鏡加熱、LED的遠近光燈和日間行車燈，與此同時，只少了真皮方向盤、全景天窗、倒車影像，可謂“增配不增價”！除各種配置的增加，雷淩雙擎還全係標配方向盤換擋撥片，諸如此類的實惠配置讓雷淩雙擎性價比得以進一步提升。

　　據了解，豐田的混動動力車型在全球已經賣了超過九百萬台，這意味這什麼？

　　豐田的雙擎系統已經屬於相當成熟的動力總成，所以雷淩雙擎的推出，消費者根本不用為這些“新東西”擔憂，況且雷淩雙擎的混合動力蓄電池享受8年20萬公里質保。這些簡單的賬都會算，精明的消費者當然會為此買單。

　　車主説>

　　精準購車（自媒體）坦率的講，因為我私家車是CT200的關係，初次拿到雷淩雙擎試駕車我並沒有多少激動，對於混動車型的新鮮感幾乎為零，甚至在我看來雷淩就是一款除動力空間以外弱化了的CT200，但當我坐進它，點火啟動後，第一腳油帶來的加速感讓我不得不重新審視這輛車，單純的動力環節，比起13款的CT200要好出很多，這讓我不禁疑問，同樣的動力系統，為什麼有如此大的動力變化。

(責任編輯：羅伯特)