新能源汽車的補貼將逐年減少。

新能源汽車因其綠色環保一直受到政策的關照。

　　隨著新能源車被一些車企騙補後，財政部部長樓繼偉近日在中國電動汽車百人會論壇上正式作出回應，稱將嚴厲打擊騙補行為，並且表示，2020年後針對新能源汽車的補貼政策將退出。具體的措施是，2017年-2018年的新能源汽車補貼標準，將在2016年的基礎上下調20%，2019年-2020年下降40%，2020年以後補貼政策退出。據悉，新能源汽車因其綠色環保一直受到政策的關照，但近日關於部分車企和汽車租賃公司騙取新能源汽車補貼的新聞卻鬧得沸沸颺颺。對於將要實施的新政，有汽車專業人士就表示，一旦新能源車補貼取消，那麼混合動力的車型或將異軍突起，成為消費者們的新寵。

　　補貼逐年遞減

　　近日，財政部部長樓繼偉在中國電動汽車百人會論壇上正式作出回應，稱將嚴厲打擊騙補行為，並且表示，2020年後針對新能源汽車的補貼政策將退出。

　　除此之外，財政部、科技部、工業和資訊化部、國家發改委聯合發佈《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

　　對於明年開始新能源汽車的補貼下調20%，直至2020年完全取消，有東莞的汽車經銷商就表示，本來國家推出新能源補貼就是為了環保，所以推薦消費者們環保出行。如果取消，那麼新能源車在未來的市場或會更加困難，本身現在推銷這種車型就已經很難了。

　　新能源車遭遇騙補

　　近期，新能源車型被騙補的事件鬧得沸沸颺颺。有媒體報道稱，車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自産自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊採購整車，一邊與電池企業合作，通過“多采購整車，少採購電池”的方式，從中獲取補貼。

　　據汽車工業協會、海關、公安部統計數據，2015年前10月新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，兩者相差近7萬輛。這很有可能是新能源車企為了騙補而生産，而新能源汽車並沒有交到消費者手中。

　　相比其他城市，東莞銷售新能源車的經銷商還是比較少，再加上新能源車在配套設施上也不完善。有銷售新能源汽車的經銷商表示，目前東莞個人購買新能源車型的數量大約在200輛左右。而且大部分是個人購買，因此並沒有出現騙補的情況。“我們現在也在努力推新能源車型，畢竟東莞市政府出臺了地方補貼，這對於東莞的消費者來説是利好，一旦新能源車型的補貼降低後，新能源車型的銷售將會更加受阻。”據廣汽傳祺的東莞經銷商表示。

　　混合動力車型或成新寵

　　就在新能源車型在明年的補貼下調20%，在2020年後將完全取消的政策出臺後，有汽車專業人士則指出，如果補貼一旦取消，那麼這些新能源車型將要與傳統車型以及混合動力的車型進行競爭，在沒有價格優勢的情況下，新能源車型或不受消費者待見。

　　“新能源車型現在多是指純電動車型，這些車型目前讓消費者不太能接受的原因應是續航、電池等。因為目前的純電動車可行駛的里程大約在300公里以內，如果要遠行，這些車型還是達不到消費者的要求。所以説，當補貼取消後，這些車型就完全沒有競爭力了。”有汽車專業人士張小軍指出。

　　張小軍同時表示，未來的汽車市場裏，混合動力的車型或會比較受歡迎，一方面是大家認為環保，另一方面是不會擔心行駛的過程中沒有電，更不用擔心有沒有充電樁。所以説，混合動力的車型在未來或將成為車企主推的重要産品。