6月3日上午9時，青島傳化公路港盛大開業，開啟了山東智慧物流的新篇章。膠州國家經濟技術開發區管委會常務副主任宋業敏、青島市交通運輸委員會交通戰備辦主任呂韶傑、膠州市副市長丁安輝以及傳化物流集團高級副總裁李紹波、傳化物流集團北部大區總裁徐炎、青島傳化公路港總經理王思彬一起推動了啟動桿。
“兩區一圈一帶”升級版
“多式聯運”創新模式落戶青島
傳化物流集團高級副總裁李紹波表示，“有別於公路港的一般標準化配置，青島公路港將結合當地産業特色和供應鏈服務需求，植入全新規劃的智慧公路港物流業務：以實體平臺為依託，集聚物流採購與供應鏈服務資源、金融服務資源、電子商務服務資源和人才資源；以公路物流為依託，連接公路、鐵路、水路、航空——打通海陸空，形成多式聯運的立體物流網路集群，構建起覆蓋山東全省的智慧公路物流網路運營系統。”
業內人士指出，這一重大成果正符合山東“兩區一圈一帶”經濟升級版藍圖和新一輪城市空間佈局的重大調整，也達到了進一步優化海陸空立體交通網路的發展方向。也可以説，青島公路港成為溝通全省、連接全國的“一帶一路”多式聯運物流樞紐。
“這種‘多式聯運’創新模式，將實現鐵、海、公、空多種運輸方式一體化，整合運輸資源實現優勢互補。與此同時，青島公路港將依託實體平臺，聯通公路港線上指揮體系，基於網際網路、雲計算等技術形成的資訊化網路平臺聯動的O2O模式，提供一體化供應鏈整合服務。虛擬世界的網路資訊充分溝通，與實體世界物流快捷方便，達成了有效的統一體，形成了現代經濟發展的新模式、新載體。”青島公路港總經理王思彬表示。
青島傳化公路港是傳化物流佈局山東的第一個項目，與此同時，青島傳化公路港已被列入交通部十二五規劃重點項目以及2015年山東省重點建設項目。
據悉，該項目位於青島膠州市經濟技術開發區産業新區，緊鄰膠州灣高速膠州出口。首期佔地300畝。整個項目全面建成投入運營後，預計能夠集聚並整合各類物流企業2000多家，創造就業崗位15000多個，為周邊工商製造企業降低物流成本40%以上。截至目前，平臺已入駐物流企業近200家，營業額突破億元，為當地創造稅收近400萬。
“目前，傳化已在山東全省範圍內佈局了青島、濟南、淄博、菏澤等公路港，臨沂、濰坊、壽光、泰安等項目也在接洽中。青島傳化公路港將成為山東全省網路運營系統打造的新起點，助推區域經濟釋放出新的活力。”王思彬透露。
據介紹，該項目立足青島，輻射山東全省，致力於打造山東半島中小型物流企業孵化基地，讓更多的企業從中受益，提供“人、車、貨”全方位，多角度的服務。
傳化集團董事長徐冠巨此前表示，一個城市的物流中心是需要規劃的，如果不規劃，就會臟、亂、差，就會低效率、高成本、多浪費。傳化公路港是第四方物流平臺，有那麼多物流企業在這個平臺上運營，就要對司機、卡車、物流公司做好服務，形成一種分工合理的狀態。
傳化的平臺是三層架構，每個城市建公路港這樣的物流中心，然後把資訊系統運營起來，供大家使用，再做一批網際網路産品和金融服務産品。“這個體系除了網際網路産品和金融産品是我們自己做的以外，其他的資訊系統和公路系統都是第四方平臺為大家服務的。這是我們的一種模式。”
與傳統的物流行業相比，傳化物流是資訊化、網路化的一個新型的公路港模式，其核心優勢要素是什麼呢？徐冠巨認為，一是資訊系統，二是傳化在多個核心城市有傳化公路港。“我們建一個公路港，讓大家共用資源和資訊，這是別的物流公司沒有的。”
徐冠巨説，在西方國家，基礎設施建好了，資訊系統的標準化就會形成一種競爭優勢。在中國，基礎設施也是相對完善的，有鐵路、公路、碼頭等，但唯一欠缺的就是彼此之間沒有資訊化相連接。
“簡單點説，如果杭州的貨車到山東以後沒人給備貨，車就得在這個地方等活兒，有可能要等兩三天，這樣大大降低了物流效率。但如果到一個城市的傳化公路港配貨，6到9個小時就能配到。”徐冠巨解釋道。
而對於膠州市發展而言，青島傳化公路港更是膠州市轉型升級、智慧發展的優勢抓手，推動膠州市工業經濟發展的強大助力。“青島傳化公路港的運營，讓散佈在膠州市周圍的中小物流企業有了一個轉型升級的服務平臺，讓膠州市的工業企業發展降本增效，為加快建設膠州‘物流之城’增添動力。”膠州市經濟技術開發區管委會相關負責人表示。
“物流+網際網路+金融”模式創新
高效物流産業鏈引領行業
有了實體公路港，服務於車貨匹配的線上網際網路産品才成了有水之源。每天，數百萬條來自線上和線下的貨運資訊和交易行為在傳化物流“大腦”——智慧物流資訊系統匯集，再從這裡分解到成千上萬的司機和客戶之中。複雜和龐大的物流資訊，在這裡得到整合與應用。
在基礎設施網路平臺和智慧物流資訊系統的架構之上，傳化公路港平臺衍生出一系列物流網際網路應用、物流金融産品、供應鏈增值服務，為物流産業鏈上的各類主體提供高效精準的服務。
傳化物流是國內最早採用平臺經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年，傳化物流就已建成杭州公路港，在全國開創了“公路港物流服務平臺”模式。截至目前，傳化已在全國80多個城市群落地項目，以“物流+網際網路+金融”的創新模式，再次引領行業發展新趨勢。預計到2022年形成10樞紐以及160基地的全網佈局。
“山東是我們構建全國網路的重要區域，我們將構建起覆蓋全省的公路港網路體系。濟南既是傳化在山東全省佈局的核心，也是全國網路中的重要樞紐。”徐冠巨説，“我們相信，山東是一個資源大省，市場潛力很大。濟南項目也將成為山東全省網路運營系統打造的新起點，助推區域經濟釋放出新的活力。我們要把濟南打造成全國物流樞紐中心，推動濟南城市發展。”
公路港是司機之家
更是業主的“放心島”
隨著越來越多的“公路港”接連落地、開工、運營，山東省公路物流網路運營系統的日益完善，將直接助推山東成為國家級的物流樞紐城市，進而促進全省的經濟轉型、發展。
如何防止貨運司機“跑路”，防止給業主造成財産損失、保障業主利益？在傳化，每一個發貨方、每一輛承運車輛，每一名貨運司機都經過實名認證、資質審核；每一張承運訂單的貨物數量、運費金額、行駛路線、準點到達率、信譽度，乃至貨運司機的住宿、飲食、購物習慣等消費痕跡都會産生數據標簽。
通過對這些“標簽”的積累和分析，無論是貨主、物流公司、還是貨運司機，其發貨規律、運輸能力、誠信度等資訊一目了然。隨著物流大數據運營體系的構建，誠信物流自然而成。
傳化會設計層層的保險和服務系統。公路港建成以後，所有進港的司機要通過駕駛證、行駛證、身份證的鑒定，才能成為會員。
而更重要的是，公路港要讓貨車司機體面的工作，有尊嚴的生活。截至目前， 200萬貨車司機會員受惠于公路港的服務。為了讓長途貨車司機停好車、配好貨、休息好，配貨時間從平均72小時縮短至9小時。同時，公路港讓短途貨車司機實現3分鐘訂單響應，10分鐘成交，貴重貨物100%全擔保。在公路港的技術助力和熱情服務下，據統計，活躍會員的平均收入提升30%，金牌司機月收入可超2萬，凈收入1.5萬。
現代物流業多方受益
公路港提高社會效率
公路港的建成，還讓許多相關領域受益：
首先，幫助物流企業成長為優質第三方。據粗略統計，公路港總計整合服務30000多家物流企業，直接孵化10000多家物流企業，其營業額年均增長30%。以杭州公路港為例，孵化出111家營業額超千萬的企業，4家上億規模的企業。直接和間接帶動就業15萬人。
其次，為貨主企業降低綜合物流成本。服務於20萬家貨主企業的公路港，基於傳化誠信體系和金融服務，獲取可靠的運力服務，增強資金保障。通過傳化為物流企業、貨車司機裝載的TMS、手機終端APP等，逐步實現運輸過程可視化。公路港所在區域工商企業綜合物流成本降低40%。
第三，明顯改善公路港所在城市的交通狀況。現在，所在城市的擁堵、貨車亂停亂靠、物流場站亂搭亂建、貨運市場臟亂差的局面已經得到極大緩解。同時，還推動城市治理的優化，大量節約了土地資源。
經過多年的努力，傳化物流所取得的經濟效應和社會效益得到了社會各界的高度認可。前不久，國家有關部門肯定了“公路港”利用實體和資訊平臺銜接匹配車貨資訊的物流運作模式，以及其取得的良好經濟效益和社會效益，要求推廣傳化“公路港”物流經驗。
(責任編輯：羅伯特)
