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這次投運的“電電氣”新能源公交車,以CNG天然氣、鋰電池、太陽能蓄電池組成混合動力作為車輛動力來源,為常州公交與上海聯孚集團聯合開發。與常規混合動力新能源車輛相比,“電電氣”公交車優勢明顯,使公交車的動力更多元,不僅可以加天然氣、用充電樁充電,還可以吸收太陽能為車輛輔助充電,使車輛的續駛里程增加10%-20%。每車次百公里可比普通新能源車。
鼓勵熱電聯産機組在技術經濟合理的前提下,擴大供熱範圍,供熱範圍內原則上不再另行規劃建設其他熱源點。鼓勵因地制宜利用餘熱、余壓、生物質能、地熱能、太陽能、燃氣等多種形式的清潔能源和可再生能源供熱方式。鼓勵風電、太陽能消納困難地區探索採用電採暖、儲熱等技術實施供熱。
在節能環保方面,市面上大多數歐式採暖爐工作類似于定頻空調。當達到溫度後即關閉採暖爐,房間溫度降低再大火燃燒,這種忽開忽關的狀態,不僅採暖溫度不能恒定,且極為耗能。相比之下,日式採暖爐的節能表現優於歐式,像林內採暖爐採用不間斷保溫控制,當到達設定溫度後,採暖爐始終採用微火苗的方式運作,以節能的方式保溫。
燒了多年鍋爐的工人老王興奮地告訴記者,這臺設備接上電線,按動按鈕就能自動工作,你看後院的煤場和煙囪都成了擺設,辦公區不再煙塵飛揚了。 隨著北方霧霾加重,各地開始提倡電採暖。電儲能技術利用低谷時段的低價電,將電鍋爐內的固體儲熱材料加熱保溫進行供暖。
目前我國天然氣每年以20%以上的速度增長,家庭用氣佔20%,可供200萬台採暖爐市場增量使用。國內使用天然氣人口在2億左右,有採暖需求的人口在半數以上,可以看出燃氣採暖爐的市場潛力。 另一方面,越來越嚴苛的排放限制,為以林內為代表的冷凝式燃氣壁挂爐開路。
顯然,北方普遍採用的集中供暖的模式並不適合南方。一是改造工程投資巨大,一年中使用時間2~3個月,大部分時間閒置,造成巨大浪費。另外,同樣不可避免地造成與北方相同的環境污染問題。生活條件好一些的家庭,自己採用了各種採暖方式,比如前期的電暖器、空調。然而,這些採暖方式都有比較大的缺陷,比如採暖效果差、高能耗、不夠健康舒適等等。
“過去常説的‘電採暖’是從需求側的角度強調的是個體行為,而‘電供暖’則從採暖僅電費一項就已經高於城市集中供熱價格。而新建節能建築運用電採暖則會省費用。 “在居民建築中大範圍推廣電供暖有兩個瓶頸,一是居民認為電供暖費電,二是整個小區如果都採用電取暖的話,對電力外網配置容量要求比較高。
據介紹,該技術實現了太陽能和空氣能能源互補,有效替代燃煤鍋爐取暖,以其有效的節能和可推廣性,直接解決南方廣大地區和北方沒有集中供暖區域的冬季採暖問題,並能實現較同等配置的採暖製冷系統效率高10%,較常規採暖運作費用低60%。比傳統集中供暖和空調採暖更舒適。
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