財經 > 滾動新聞 > 正文

“一帶一路”青島航運指數發佈

2016年06月02日04:31 大眾日報 作者：佚名

新聞爆料:finance@china.org.cn 電話:(010)82081166

微信 QQ好友新浪微網志 QQ空間

　　□ 本報記者李媛宋弢

　　5月29日，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數組成部分——“一帶一路”青島航運指數對外發佈。作為青島大交通格局建設發展的組成部分，這一指數的發佈標誌著青島大交通格局的影響力與帶動力進一步提升。

　　圍繞“一帶一路”先行一步

　　去年3月，青島搶佔國家“一帶一路”發展先機，先後制定出臺《青島市落實“一帶一路”戰略規劃總體實施方案》和《青島市加快“走出去”實施“一帶一路”戰略經貿合作行動計劃》，並成立“一帶一路”建設工作領導小組，建立青島“一帶一路”工作體制機制，全市發力，推進青島融入“一帶一路”戰略進程。

　　從統計數字看，這一先發優勢取得良好效果。目前，青島已經和74個沿線國家地區開展經貿往來，去年前10個月，青島市與“一帶一路”沿線國家貿易額282.58億美元，佔全市對外貿易總額的50%，全年對“一帶一路”沿線新興市場出口增長2%。今年一季度，青島市對“一帶一路”沿線國家市場出口315.13億元、增長7.5%。去年實現對“一帶一路”沿線國家備案投資項目87個，中方協議投資額18.2億美元，同比增長141.4%，佔比55.2%。對“一帶一路”沿線國家承包工程業務取得新突破。今年一季度，青島市企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同額20.15億美元，同比增加19.9億美元，佔比80.3%。完成營業額3.17億美元，同比增長18.5%，佔比61.5%。

　　與此同時，青島港加強了與一帶一路沿線國家港口的合作，目前已經與15個港口建立了合作關係。

　　通關改革確立龍頭地位

　　與此同時，2015年海關總署融入國家“一帶一路”發展戰略，以青島海關為龍頭，實行絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，“絲綢之路經濟帶”改革板塊涵蓋了沿線的9個省份(自治區)10個海關，實現了通關待遇“十關如一關”。

　　“絲路”通關一體化改革，從實質上確立了青島的龍頭地位，提升了青島在“一帶一路”建設中陸路和海運“雙向橋頭堡”的地位和作用，增強青島口岸對“絲路”沿線省市輻射帶動作用，推動內陸省市將對外貿易向青島口岸聚集。

　　青島船東協會執行會長、秘書長王均耀認為，這一定位與地位極大增強了青島口岸對“絲路”沿線省市輻射帶動作用，有利於推動內陸省市將對外貿易向青島口岸聚集。而這次發佈的一帶一路青島航運指數，反映的不僅是青島地區經貿發展的情況，也是沿線省市經貿發展的風向標，航運指數的意義已經超出了青島地域範圍，有利於發揮城市輻射作用，提升城市地位。

　　王均耀表示，推出“一帶一路”青島航運指數後還將不斷總結和完善，最終形成在國際上有影響力的“一帶一路”青島航運指數，以助力“一帶一路”國際戰略。

　　航運服務業新開端

　　在青島大學MBA中心主任王軍看來，作為青島航運指數的重要組成部分，“一帶一路”青島航運指數依託青島在國家“一帶一路”戰略中特殊地位，集中反映青島與“一帶一路”沿線國家航運市場變化趨勢，進而反映了青島與“一帶一路”沿線國家經貿往來的情況，是青島航運市場一個重要“晴雨錶”。

　　王軍認為，青島航運指數不斷深入與發展的編制發佈，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運資訊，還是青島智慧港航大數據建設的開端，將打破長期以來航運資訊不透明的格局，以便於企業上船上線等經營決策，也便於行業組織的綜合協調，還便於政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好行政與服務，增強中國航運軟實力。

　　青島港口已有長足發展，但目前大多仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上，現代航運産業發展不足，發展動力和潛力還未完全釋放。而航運指數編制發佈以及航運交易機構的建設，是青島港航服務業發展的新開端，這將完善青島港口的綜合功能，推進港口與上下游産業鏈的資源整合，為港口轉型升級提供有力支撐；同時進一步提高現代航運服務比重，推動航運産業轉型升級。

　　國際航運中心是區域經濟發展的強大引擎，將為區域經濟發展帶來巨大動力。倫敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航運業對區域經濟的貢獻度都在10—20%左右。據上海國際航運研究中心估算，未來5年內，青島國際航運服務中心建設將推動航運交易額突破3萬億元人民幣，航運總稅收有望實現翻倍，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%。屆時，航運服務業將成為帶動城市就業、增加財稅收入、産業結構轉型升級的重要驅動力量。

(責任編輯：羅伯特)