中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
對於北約要在波羅的海地區增加軍事存在，俄羅斯一直心存戒備和不滿。本月20日，俄羅斯和北約將舉行近兩年來的首次正式會談。俄羅斯常駐北約代表亞歷山大·格魯什科16日説，俄方屆時將抗議北約在波羅的海國家的軍備增加。 他強調，北約以烏克蘭危機為藉口改變了與莫斯科的“相處模式”，“我們還注意到北約在波羅的海軍事力量的增長。
這兩個方向上的地緣政治和軍事形勢有極強關聯性和互動性。 “貓鼠遊戲” 矛盾難消 值得一提的是，此輪美俄較量的地點主要在俄羅斯加裏寧格勒附近的波羅的海海域。加裏寧格勒是俄羅斯波羅的海艦隊的重要基地，也是俄羅斯在波羅的海地區的戰略飛地，是北約和美國極關注的偵察對象。
2 個港口之間天然氣管線建成後，有利於整個地區能源擺脫俄羅斯的掌控，還可以實現歐洲舊大陸能源供應的多元化。 普華永道公司認為，不能僅僅從能源供應角度看待波羅的海 - 亞得裏亞海幹線。公路和鐵路聯通的意義同樣非常重要。公路建設方面，裏耶卡至布達佩斯之間高速公路已經通車，目前急需儘快向北修建通往什切青的高速路。
其中，愛沙尼亞以每人平均住房面積67平方米位居波羅的海三國之首，拉脫維亞和立陶宛的每人平均住房面積均為63平方米，處於中東歐國家最低水準。 。
首先，該項目85%的建設資金由歐盟負擔，其餘15%將由立陶宛方面通過貸款獲得，無需吸引戰略投資夥伴。其次，中方技術上能否滿足歐盟統一標準尚未得知。辛氏表示，中方企業如能與立陶宛當地企業結成聯合體，將增加其參與項目的可能性。
2016年3月31日，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團）與中國船舶工業集團公司在上海簽署戰略合作協議，並於當日簽署10艘40萬噸VLOC建造合同。分析人士指出，運力過剩是困擾航運業的主要問題，中國遠洋海運集團有限公司逆勢造船，或將進一步加劇運力過剩。
需要一提的是，在我國，此前多年鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨。 中宇資訊分析師關大利還向《證券日報》記者表示，2015年鐵路被公路搶走了很多“生意”，因為油價降了，汽運也沒有那麼貴了。
業內人士向《證券日報》記者指出，航運業低迷的主要原因還是産能過剩。如果航運業從業者能夠高度自律，通過多種手段消化運力(如：撤線並班、推遲運力交付、運力閒置等)，調控實際運營的運力。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
