2016年4月28日晚間，中國遠洋公佈2016年第一季度業績稱，報告期內公司實現歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損為21.44億元。

　　公司解釋業績虧損原因為：“2016年第一季度，國際航運市場持續低迷，集裝箱航運市場供需嚴重失衡，運價呈現罕見持續下滑態勢。”

　　據中國遠洋內部人士向《證券日報》記者透露，即使公司剝離了散貨業務，但是，在國際航運市場整體低迷的情況下，公司的集裝箱業務也同樣出現虧損。“由於市場競爭激烈，航運價格已經跌至最低點，因此，現在的集裝箱業務大多是虧本運作。”

　　航運市場供大於求

　　據了解，2016年一季度，中遠集運實現集裝箱航運收入100.1億元，同比下降9%。

　　“由於市場持續低迷，運價持續下滑，中遠集運2016年一季度實現平均單箱收入同比下降約20%，但降幅小于市場平均運價下滑水準。”據中國遠洋內部人士向《證券日報》記者解釋稱，2016年一季度，集運市場總體依然呈現供需失衡態勢，需求持續疲軟。

　　該人士表示，“春節假期前的傳統出貨高峰跡象並不明顯，僅太平洋航線、亞歐航線等少數航線出現艙位緊張現象，其他多數航線貨量均無起色。節後，貨量恢復較為緩慢，儘管市場採取了大規模淡季停航計劃，但仍無法從根本上改變市場供大於求的狀況”。

　　在運價跌跌不休的情況下，各大航運企業開始停運部分船隻。使得全球閒置運力處於歷史高位。

　　有業內人士向《證券日報》記者分析，2016年3月初，全球500TEU以上船舶閒置運力352艘、157萬TEU，佔總運力的7.8%，達有記錄以來的最高水準。但目前較高的閒置運力水準，不足以改變供求關係的基本面。

　　“儘管油價波動幫助班輪公司節約了成本，但面對市場運價罕見的下滑走勢，多數班輪公司業績仍不容樂觀。”上述業內人士如是説。

　　多方運作積極減虧

　　儘管近期供求嚴重失衡，市場運價空前低迷，但中國遠洋依然採取了多方面的措施進行減虧。其中，包括中國遠洋按既定計劃積極推進各項重組工作在內。

　　據公司內部人士介紹，2016年第一季度，中國遠洋已按計劃出售了佛羅倫貨箱控股有限公司以及經營虧損的中遠散貨運輸(集團)公司100%股權。此外，今年3月1日，中遠集運和中海集運簽署了一系列集裝箱船舶和集裝箱的租賃合同，標誌著兩家公司正式實施業務重組。截至目前，公司已完成國內30多家行銷網路公司的收購。

　　同時，在集裝箱業務出現虧損的同時，為了減虧，中國遠洋還將成本控制工作放在突出位置。據上述中國遠洋內部人士介紹，2016年3月份，新集運單箱網路成本、箱管費用及空箱調運成本較去年同期均有下降。

　　此外，在航運業整體低迷的情況下，多家航運巨擘開始結盟，抱團取暖。4月20日，中遠集運與法國達飛輪船、長榮海運，以及東方海外簽署了組成新的聯盟OCEAN Alliance(海洋聯盟)的合作備忘錄。未來新聯盟將在超過40條航線運營上緊密合作。

　　據知情人士向記者透露：“在得到相關監管機構的批准之後，新聯盟計劃從2017年4月份正式開始運營，初期將投入超過350艘集裝箱船舶，實現操作的高效和協同，新聯盟將在航線的交貨期、服務頻率和覆蓋面上處於行業領先地位，為客戶提供更多的服務選擇以及完善的全球服務。”

　　航運業短期內難擺脫困境

　　有業內人士向《證券日報》記者分析，2016年，世界經濟仍將呈現復蘇乏力態勢，預計未來一段時間集運市場形勢依然嚴峻，供需失衡延續，運價低迷。行業短期內仍難以擺脫目前的困境。

　　不過，也有業內人士表示，今年一季度集運市場總體情況不是很理想，多條航線的運價多次創歷史新低，但同時也孕育著很大的機遇。“就業、消費等數據顯示美國經濟情況良好，市場需求有望回升。同時，近期美國製造行業努力去庫存，亦給航運業帶來商機。據德魯裏預計，2016年太平洋東行貨量同比增長3.8%(1825萬TEU)。”

　　此外，中國“一帶一路”戰略在全球逐步落地開花，航運業的貨源有望增加，貨流結構有望突破。

　　值得注意的是，2016年，歐洲經濟將緩慢恢復對航運業來説也是個利好。據德魯裏預計，2016年，西北歐航線西行貨量同比增長1.9%(988萬TEU)；地中海航線西行貨量同比增長2.0%(488萬TEU)。

　　業內人士向《證券日報》記者指出，航運業低迷的主要原因還是産能過剩。如果航運業從業者能夠高度自律，通過多種手段消化運力(如：撤線並班、推遲運力交付、運力閒置等)，調控實際運營的運力規模，預計會對航運業的回暖産生積極影響。