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事實上，除融創之外，成都還有很多房企來自重慶。龍湖、金科、協信、新歐鵬等渝派房企相繼進入四川市場。 業內人士稱，成渝城市群是目前獲中央批復的第四個城市群。此前已有長三角、珠三角、長江中游城市群獲批。這預示著，中國西部將産生一個巨大的經濟增長極，成渝城市群將撐起中國經濟“第四極”，而房地産的發展也必將推動區域再度升級。
專家認為，“成本共擔和利益共用”意味著成渝城市群在抱團中能夠避免競爭中內耗現象的出現，進而在西部形成具有潛力的增長極。 北京大學區域經濟學教授楊開忠指出，只有在成渝兩地形成合理的利益分配機制，才能合理引導産業佈局，從而推進整個城市群從過去的“單獨建立成都和重慶兩個經濟中心”的階段，向“以中心城市為核心，發展中小城市群”邁進。 處於成渝城市群龍頭地位的成都。
此次國務院常務會議通過《成渝城市群發展規劃》，強調要以強化重慶、成都輻射帶動作用為基礎，以創新驅動、保護生態環境和夯實産業基礎為支撐，建設引領西部開發開放的城市群，形成大中小城市和小城鎮協同發展格局。 會議認為，培育發展成渝城市群，走出一條新型城鎮化和農業現代化互促共進的新路子，對推進西部大開發和。
國務院總理李克強3月30日主持召開國務院常務會議，決定新設一批國家自主創新示範區，部署推進上海加快建設科技創新中心；通過《成渝城市群發展規劃》，引領西部新型城鎮化和農業現代化；原則通過《中華人民共和國國防交通法（草案）》。
三是進一步擴大開放，推動中外産業和創新合作平臺建設，依託長江黃金水道和鐵路、公路網路，暢通對內對外開放通道。加快交通、能源、水利、資訊等基礎設施互聯互通。 四是建立成本共擔利益共用協同發展機制，推動資本、技術等市場一體化，因地因城施策促進勞動力等生産要素自由流動和農業轉移人口市民化，鼓勵農民就地創業就業。 五是統籌城鄉發展，以工促農，以城帶鄉，推動基本公共服務均等化，加快脫貧攻堅和民生改善。
同時，擔當成渝高鐵動車組值乘任務的成都局成都客運段、重慶客運段從才藝、技能、形體等各方面錘鍊了近260名“成渝動妹”，也已然成為成渝高鐵車內一道亮麗的風景線。 成都鐵路局相關負責人稱，自成渝高鐵開通後，成遂渝鐵路日均發送旅客為1.2萬人。
從翻越一座山到連接兩座城，60多年來，成渝之間的交通基礎設施不斷升級，兩地間的時空距離不斷縮短，從13個小時、2個小時，再到如今的1個多小時。成都和重慶由此步入“同城時代”。
西部城市群互聯互通的不斷加強，為一帶一路、長江經濟帶國家戰略提供了強力支撐。 跨越甲子 見證中國鐵路發展 蜀道自古“難於上青天”，即便是解放後，成都到重慶300余公里的路程，仍然要花一天以上的時間。
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