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據西安國土資源網站公佈的交易資訊，2013年至最新的土地交易結果公示中，無西安四維圖新實業有限公司拿地記錄。 對此，四維圖新證券事務代表秦芳坦承公司沒買過80畝用地，“80畝地還沒買，到了後期之後公司就有點猶豫，我們明確看到車聯網、自動駕駛是一個趨勢，但這兩項業務想要做出滿足市場需求的産品，需要很大的研發和市場投入，最後管理層經過測算討論向董事會。
而面對著海外巨頭的攻勢，有分析指出，國內企業要確保用戶體驗不斷得到改善，為車聯網産業進一步發展提供了新思路和發展建議。目前，我國車聯網的發展需要跨産業的通力合作、政策的支援和引導、規劃的前瞻科學以及企業的開放合作，以打造“終端+平臺+流量+服務”的全新商業模式。
福田智科車聯網就是要給用戶提供不同的生態體驗。隨著科技創新，汽車越來越像一個大的移動電腦平臺，或者是會移動的超級智慧機器人。
杭州是工信部與浙江省開展5G車聯網試點城市，昨天會上一批車聯網項目完成簽約並落戶杭州。 本次中國車聯網應用産業大會由中國網際網路協會、浙江省經信委主辦，杭州高新區(濱江)、中國新聞社浙江分社等單位聯合承辦。
日前，德潤電子發佈公告稱，公司與共穎科技(即凹凸共用租車)簽訂《車聯網合作框架協議》，雙方擬在車聯網、大數據平臺開發、後市場服務等領域內強強聯合，充分發揮各自資源和優勢，協同發展，實現在車聯網領域的戰略性發展。 值得一提的是，11月25日。
因其涵蓋領域十分廣泛，類似“億連”這樣面向個人的産品，也只能代表車聯網的一個方面。 車聯網技術最先在物流領域嶄露頭角，至今仍在不斷發展。去年9月，東風特汽專用車有限公司與十堰聯通簽訂合作協議，一次性為1000余輛純電動物流輕卡車配備了車聯網應用裝置。 在公共交通領域，車聯網技術也已走進人們的生活。
通過我們車主用戶上傳的舉報視頻，深圳警方就知道事發地及涉事車牌號，可以做到快速的審核及認定。” 360行車記錄儀與深圳交警的合作也影響了各地的交管部門，日前北京交管局也表達了和360車聯網共同建設違章舉報平臺的合作意向。王鐵軍介紹到，去年在北京就有十余萬名車主購買了360行車記錄儀，北京市道路總里程是3萬公里，每公里有2-3輛車裝有360行車記錄儀。
面對廣闊的市場空間，除了ADAS，車聯網成為上市公司佈局智慧汽車的有一重點領域。以四維圖新為例，1月18日，公司與東軟集團簽署了《戰略合作框架協議》，在地圖、交通資訊、車聯網等方面探討深入合作機會。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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