湖北日報訊 記者 彭一葦

　　面對每天不一樣的城市道路，錯綜複雜的交通狀況，車主們常常無所適從。目前，普通的導航儀不能聯上網際網路，沒法即時更新道路資訊，已不能滿足需求。

　　而汽車接入網際網路，變身智慧汽車，這些難題就有望解決。市場研究機構預測，今年國內車聯網市場規模將超過1500億元，但業內人士認為，由於車聯網細分領域極多，其市場規模和想像空間遠遠超過預測，一批武漢新銳企業正迅速搶抓市場，大力掘金。

　　一年突破用戶300萬武漢小公司一躍成“黑馬”

　　安裝手機APP，即可將手機與車載導航儀聯通，導航儀立馬成為智慧車載系統。這款由武中文卡比特信息有限公司開發的APP“億連”，在一年內覆蓋了主要的汽車導航儀廠商，目前激活用戶已突破300萬，在國內同類産品中排名第一。

　　將汽車與手機聯通的想法早已出現，如蘋果公司的Carplay系統，百度的CarLife應用等，都具有與“億連”類似的功能。作為一家創立僅一年多的小公司，如何與巨頭們同場競技？卡比特公司董事長冉龍波認為，自己的優勢在於掌握核心技術並迎合了行業發展趨勢，用較低的成本擴展了普通車載導航儀的功能。用戶在車載大屏上操控手機，上手容易，接受度也高。此外，“億連”為傳統導航儀增加了一個賣點，車載導航儀預裝“億連”，導航儀廠家都要向公司支付3至10元不等的費用，盈利模式清晰。

　　據公安部交管局數據，截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，面向個人的車聯網産品潛力巨大。冉龍波預計，今後80%的車主會將手機與汽車互聯，今年內計劃將“億連”的裝機量提升至1000萬。

　　從物流到公共交通更多企業進軍車聯網

　　按照目前通行的車聯網定義，車聯網是在車與車、車與路、車與行人、車與網際網路之間，進行無線通訊和資訊交換的大系統網路，能實現智慧交通管理、智慧動態資訊服務和車輛智慧化控制。因其涵蓋領域十分廣泛，類似“億連”這樣面向個人的産品，也只能代表車聯網的一個方面。

　　車聯網技術最先在物流領域嶄露頭角，至今仍在不斷發展。去年9月，東風特汽專用車有限公司與十堰聯通簽訂合作協議，一次性為1000余輛純電動物流輕卡車配備了車聯網應用裝置。

　　在公共交通領域，車聯網技術也已走進人們的生活。2013年，武漢東方軟體科技公司推出“智慧公交”APP，市民可以根據手機應用提供的資訊，及時了解公交車的資訊，合理規劃出行。目前，該産品用戶已超過200萬。

　　隨著電動公交車越來越多，車聯網技術應用範圍還在擴大。“充電站也可以融合資訊化管理服務。”東湖新能源汽車有限公司總裁余達太説。電動公交車的充電站可以成為一個網路平臺，通過收集能耗、里程等數據，公交公司可以掌握運營情況，設定線路價格，做到費效比最優。

　　自動駕駛汽車不敢“岔著跑”配套設施建設是瓶頸

　　在車聯網行業中，自動駕駛汽車被認為是技術含量最高的産品，依靠自動駕駛，可有效改善交通秩序。然而，自動駕駛汽車真要上路，發揮出全部功能，離不開配套設施的支撐。“我們公司擁有的特斯拉電動車，網際網路功能齊全。”武漢三環新能源汽車科技有限公司總經理王心丹説。特斯拉每次系統升級，都給車輛增加了一些新功能，目前，特斯拉電動車已具有自動駕駛功能。

　　但是，自動駕駛功能需要交通監測系統、道路標線等設施的配合才能使用。王心丹表示，由於武漢的道路還不具備這些條件，公司的特斯拉從來沒用過自動駕駛功能。

　　除配套設施外，數據採集、建立檔案等工作也是車聯網技術全面應用的前提。根據《武漢市大數據産業發展行動計劃》，從2016到2018年，武漢市要對每一輛新車建立服務檔案，實時採集車輛品質、維修、節能、事故等數據。屆時，車輛、公安交管、4S店的資訊互聯互通，可為車主提供個性化資訊服務。

　　王心丹表示，一旦配套設施建設齊全，不僅自動駕駛汽車可得到數據支撐，開展車聯網深層數據消費服務也成為可能，相關企業也有望獲得更大的發展空間。