跨隧道 穿古建 立鋼柱

　　■新時速

　　正值5月，江城武漢，春意盎然。

　　伴著似錦繁花，武漢城市軌道交通建設如火如荼。據武漢當地媒體報道，今年，武漢共有13條地鐵線路在建，其中，6號線一期、機場線今年將竣工並試運營；新開工8號線二期、11號線武昌段；繼續推進7號線一期等9條線。

　　武漢居民很自豪，因為，武漢已開通運營的地鐵線路長126公里，在建地鐵線路260公里，武漢力爭到2020年建成運營地鐵線路400公里。為此，今年開始，武漢一年內力爭開通2條地鐵線。

　　他們不知道，為建設這些地鐵，數支建設大軍正夜以繼日地奮戰在武漢的城市地下，攻克著一個又一個難題。

　　兩座隧道最小凈距1.315米

　　2014年3月，中鐵三局集團二公司承擔的武漢市軌道交通6號線13標段正式開工建設。標段包含“一站兩區間”，即：江漢路站—大智路站區間、大智路站和大智路站—苗栗路站區間，兩區間隧道雙線總長約3681米。

　　當看到設計文件“在穿越武漢公路長江隧道引洞抗拔樁和民國時期古建築群街地下，6號線隧道上跨2號線隧道，68°斜交，最小凈距離為1.315米”時，許劍豐感到，挑戰來了。因為盾構機施工的擾動區域一般在0—9.3米，距離越近，干擾越大。“1.315米這個距離，盾構施工幾乎臨近極限了。”許劍豐介紹説。

　　由於2號線隧道已經通車運營，施工必須在夜間運營“天窗”期。“我們只能嚴格按照計算準確的參數作業。比如，降低推進速度，並盡最大努力保持勻速；嚴格按計算好的出土量出土並對既有2號隧道進行24小時監控。”項目總工周和平説。

　　功夫不負有心人。2016年4月30日，武漢市軌道交通6號線一期工程第13標段車站、區間主體結構提前順利完工，成為中心城區第一個全線盾構隧道順利貫通的標段。

　　每棟老建築下方斜插700根隔離鋼樁

　　走進漢口老街，一系列迎江矗立的歐風建築，哥特式、洛可可式、巴羅克式映入眼簾。這便是19世紀60年代至20世紀上半葉漢口租界的遺存，也是武漢近現代史的見證。老街正被一段段圍著，原來，地鐵6號線的建設正如火如荼。武漢地鐵6號線全線連接漢陽和漢口，橫跨漢江，全長35.95km，設站27座，預計2016年12月28日開通。

　　地鐵6號線13標被業主認為最難的兩個標段之一。“它集各種難度于一身：施工環境最複雜、車站降水最複雜、土方外運最難、施工組織難度最大、區間施工難度最大（坡度大、轉彎半徑小）、區間穿越古建築群最多等等。”項目經理許劍豐一口氣説出這麼多“最”。

　　在古建築群下施工，文物保護是第一要務。“地下施工最不怕的最高樓，樓越高樁基越深，也最干擾。而老建築的地基則很淺，尤其是文物建築，不允許有作保損壞。”許劍豐説。

　　為解決施工與文物保護的矛盾，在經過充分論證後，項目部首創小直徑鋼管隔離樁方法，每根樁直徑約1300mm，每棟老建築下方斜插700根，提前對優秀歷史建築加固，成為武漢市區地鐵施工古建築保護成功案例。

　　在地下蓋挖逆做，64根永久鋼立柱施工偏差僅±5毫米

　　正在施工的武漢地鐵王家墩中心站，主體為地下三層五跨矩形結構。站在施工梯上往下看，26米深處是一座巨大的施工基坑，最寬處為58.6米，最震撼的是有64根鋼管立柱矗立其間。

　　“這些鋼管柱是這個地鐵站的承重結構，其安裝定位及施工精度是這個標段最大的技術難點。”項目經理王曉明説。

　　2014年7月，中鐵三局集團二公司擔負施工的武漢市軌道交通7號線4標段開工。

　　標段有多難？先看看這一串數字。

　　基坑最寬處為58.6米外，最深處為26.9米；東端與黃海路隧道共建段長233米，主體為地下三層四跨矩形結構，頂板以上覆土厚度為3米，基坑寬54.1米，深26.9米。

　　這些數字，描畫出未來的王家墩中心站的規模，將成為國內地鐵最大的中心站之一；同時也顯示，這一標段具有地下水位高、地質條件差、工期緊、安全風險大等特點。

　　為節省2000萬元臨時支撐的投資，車站設計為蓋挖逆做施工。即三層車站，先做負一層，再負二層再負三層。

　　順施工梯下行10余米，在寬闊的站房工地端詳這些高大的鋼管立柱樁，一根根十分挺拔細滑。“因為這些立柱是永久性的，我們在施工時是以藝術品的標準來做的。”王曉明這樣説。

　　作為建成後車站的永久性結構，鋼管柱施工安裝精度要求極為嚴格：首先是立柱中心線和基礎中心線允許偏差±5毫米，其次是立柱不垂直度允許偏差最大不超過15毫米。

　　王曉明介紹説，在施工時，項目部積極研究探索新工藝，在借鑒同行施工經驗的基礎上，結合項目自身的施工特點與設計院進行溝通。最終在“地鐵站外側墻快裝整體模板和鋼管柱樁施工”兩個方面進行了技術創新，地鐵鋼管柱樁施工工法榮獲“省級和企業級工法”並申報國家級發明專利。

　　這兩個技術創新不但提供了安全的施工環境，而且還提高了工效和施工品質，也為項目部節約了成本。僅地鐵鋼管樁施工工法在施工中的成功運用一項，就為項目部節省成本700多萬元， 贏得了業主及監理單位的一致好評。