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彭季表示，在運輸組織上，新疆集結中心可提供三種合作方式：一是對滿列運作的班列，新疆方面重點是做好服務，讓班列運作更快捷。若班列不滿軸，即運力富餘的情況下，新疆將組織貨源補充，共同打造中歐班列品牌。二是目前新疆至中亞和俄羅斯的班列已實現常態化運作，其他地區企業可組織貨源搭乘。
據統計，東北地區98.5%以上的外貿集裝箱貨物都通過大連港轉運。 據介紹，2015年以來，大連港陸續開通“遼滿歐”和“連哈歐”國際過境班列。目前大連口岸每週集裝箱班列運作50余班，已建立起輻射東北三省及蒙東全境的內陸集疏運體系網路。 與此同時，新增航線方面，大連港積極構建“21世紀海上絲綢之路”，新辟6條東南亞近洋航線和1條遠航航線。
除武漢外，重慶、鄭州、合肥、哈爾濱、義烏等城市也已開通10多條類似的貨運專列。 隨著“一帶一路”戰略的深入推行，憑藉速度比海運快、費用比空運低的優勢，中歐班列已成為打通絲綢之路經濟帶的一條“大動脈”。越來越多的銷售商、物流方選擇鐵路貨運方式，實現高附加值貨物在中國內陸與亞歐國家之間的快速、經濟運輸。
除武漢外，重慶、鄭州、合肥、哈爾濱、義烏等城市也已開通10多條類似的貨運專列。 隨著“一帶一路”戰略的深入推行，憑藉速度比海運快、費用比空運低的優勢，中歐班列已成為打通絲綢之路經濟帶的一條“大動脈”。越來越多的銷售商、物流方選擇鐵路貨運方式，實現高附加值貨物在中國內陸與亞歐國家之間的快速、經濟運輸。
烏魯木齊海關副關長艾爾肯·吾買爾表示：“烏魯木齊海關將充分利用海關國際合作的協調機制，在中亞區域經濟合作組織以及雙邊海關合作框架下，圍繞保障國際貨運班列運作暢通，積極加強與周邊國家海關的合作與交流，推動國際貨運班列運輸的沿線國家享受更加便利的通關措施，就企業遇到的在國際運輸中的問題，尤其是境外海關監管中的障礙、困難，利用海關雙邊和多邊會談、邊境海關會晤等平臺進行反映，。
在集結中心的建設上，新疆採取的是分步走的策略，按照新疆維吾爾自治區經信委副主任彭季的説法，是希望今年基本建成全國中亞班列新疆集結中心，根據相互補貨的情況，在不久的將來實現集結俄羅斯、歐洲貨物的目標。 從目前反應看，新疆集結中心的倡議得到了大多數其他省市平臺公司的認可。
與此同時，新航線的開通增加了口岸東南亞區域的運力，緩解了此前因北方貨物過重導致的出貨高峰期運力不足的問題。該航線縮短了大連至菲律賓主要港口的航期約2-3天，滿足了客戶快速、便捷的物流運輸需求。 大連港集團方面表示，到2020年，大連港口吞吐能力將達到5億噸，集裝箱吞吐能力達2000萬標箱，將以港口、物流、貿易、金融的全面發展，全力助推東北“一帶一路”建設發展。
作為中國東北地區對外開放的重要口岸，大連港已陸續開通“遼滿歐”和“連哈歐”國際過境班列。今年1月，大連港成功開行大連—俄羅斯卡盧加州“三星班列”，標誌著“中韓俄”國際物流大通道正式開啟。 此次展會上，大連港與俄鐵、卡盧加州、三星電子就推進大連-卡盧加州“三星班列”常態化班列運營達成共識。
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