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據了解，2015年12月21日，陜西省西安市、商洛市等地一些機動車檢測機構無視政府有關部門告誡，協同大幅提高了機動車安全技術檢測收費標準，涉嫌價格壟斷。陜西省物價局當日即開展專項調查。
“十三五”期間基本淘汰國III標準重型柴油車和國Ⅰ、國Ⅱ標準輕型客車。到2020年，地鐵通車里程達到900多公里。 對新增産業，進一步提高環保準入“門檻”，研究設定基於經濟增量的主要污染物排放強度指標。對城鄉結合部和農村地區的“小散亂污”企業，全部清退。本市還將開展“三塵”治理行動，包括施工揚塵；道路揚塵和露天燒烤、露天焚燒、料場揚塵。此外，對醫院消毒設備和垃圾、污水集中處理設施，實施廢氣處理提標改造。
但陳耀強表示，現行機動車治理措施並沒抓住重點，機動車污染仍在增加，使得花費大量人力財力的機動車治理措施流於形式、效果大打折扣。還要明確公安、環保等部門在尾氣治理中的職責，對造假的檢測站、維修站、車企、催化器生産企業以及不定期更換催化器的車主給予重罰。
從2012年末起，不斷有車主反映配備非獨立懸架的速騰陸續出現後軸縱臂梁斷裂的情況，但大眾中國和一汽大眾並未進行召回，反而堅決表示發生斷軸事故是因為車輛本身受到外力碰撞或衝擊造成的，甚至聲稱是個別案例被“別有用心”的人擴大化。 直到媒體的報道逐漸增多，一汽大眾和大眾中國才于2014年10月15日宣佈，自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生産的563605輛新速騰。而其召回的措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，並...
“不合理地放寬標準加上檢測數據失真，導致大量的超標車被錯誤當成合格車，造成嚴重污染。”陳耀強説。 此外，缺乏嚴格的處罰措施導致機動車超標排污成本過低。
“不合理地放寬標準加上檢測數據失真，導致大量的超標車被錯誤當成合格車，造成嚴重污染。”陳耀強説。 此外，缺乏嚴格的處罰措施導致機動車超標排污成本過低。
目前北京機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物70萬噸。數據顯示，在重大活動或重污染期間，北京採取的機動車限行等綜合措施，對污染物減排比例可達20%至40%。在機動車治理方面，北京一直採取疏堵結合的方式，一方面提高新車的排放標準，另一方面促進高排放老舊機動車的淘汰。
環保部近日發佈的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續六年成為世界機動車産銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。 該年報公佈了2014年全國機動車污染排放狀況。
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