高鐵將穿越烏蒙山
- 發佈時間：2016-05-02 01:30:37 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
■本報記者走基層
紅軍曾經走過的烏蒙山，至今交通不便。但很快，這裡的居民將乘坐高鐵“磅薄走泥丸”。4月底，記者來到雲南省威信縣採訪高鐵建設。設計時速250公里的成都—貴陽客運專線，在離開四川進入貴州省之前，專門拐了一個小彎通過雲南東北角，在威信、鎮雄兩縣設站，以支援烏蒙山老區。
威信縣鄰接四川、貴州，號稱“雞鳴三省”，至今不通鐵路和高速公路。“成貴高鐵最難修建的地段就在烏蒙山，因為這裡山高溝深，喀斯特地質複雜。”中鐵一局成貴鐵路項目經理蔣昌利説，當初接到任務，來實地考察後，十分頭疼。
位於威信縣香壩河上的高鐵大橋，最高的一個橋墩高107米。現場工程師説，因為霧，站在下面，常看不見橋墩上的施工隊。雲霧導致停工，是家常便飯。
烏蒙山，一年有200天下雨，平時籠罩在雲裏。這裡是海拔1000—2000米的高原，多峭壁深谷。威信縣的40萬人，除了住在縣城所在的4平方公里的壩子，就是在山腰上巴掌大小的平地上建房。
由於坡陡彎急，威信縣最好的道路也不能通行9米長的卡車。山民走的是羊腸小道。雖然山裏景色漂亮，茂林修竹，隨處可見蘭花和野獼猴桃，但路很糟糕；山石上鑿出來的道路就算好的，大多數是黏土上踩出來的泥巴路，常年的雨和霧讓路更黏滑。
中鐵一局施工的第一步，就是多花了幾百萬元，將通向隧道、橋梁工地的便道全部改擴建，並硬化處理。比如香壩河大橋的墩柱在斜至60度的坡上施工，為了到達主墩，沿山開闢便道就耗時3個月。工地道路一修好，當地人馬上在這些來之不易的道路旁邊修建民房了。
這裡修高鐵，出了隧道就是橋。高墩大跨的橋梁施工隱患多。有一座橋墩的地基岩石，本來預計在20多米深，誰料開工才知，下面是糖葫蘆一樣的一連串溶洞，一直挖到70多米才到基岩。
打隧道時，那些不可預測的溶洞也是極大威脅。不僅如此，威信縣的山體裏有大量瓦斯，隧道施工得像挖煤礦一樣，改裝所有的供電，汽車引擎和照明，避免火花。
工程需要的40萬立方砂子，在附近無法取得，只能在洞庭湖採集，用船運輸到重慶，火車再運到四川省敘永縣，經過汽車運來工地。本來40一方的河砂，要花到300多元。
成貴鐵路預計在2018年通車，中鐵一局的工人們在兩年多的艱辛勞動後，已經搞定了最困難的雲南段。威信縣縣長告訴記者，以前去最近的大城市，要坐六個小時的汽車，今後坐高鐵只要一個多小時就抵達貴陽或成都。（科技日報昆明5月1日電）
