絕技在身確保高鐵品質
- 發佈時間：2016-05-01 05:59:15 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
像我們這種幹技術活的就得多練，基礎功一定要紮實才行
出身工匠家庭的寧允展在父親的熏陶下，自小就立志學當一名技工。如今他是高鐵首席研磨師，國內第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。高鐵研磨10年，經他手中的轉向架從來沒有出過次品，他發明的工裝每年可為公司節約創效近300萬元。他就是中車四方股份公司鉗工高級技師、有著“大國工匠”之譽的寧允展。
1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業，進入當時的四方機車車輛廠，從事自己喜愛的車輛鉗工工作，一幹就是25年。
2004年，中車四方股份公司引進時速200公里的高速動車組。産品進入試製階段，轉向架上的“定位臂”成了困擾轉向架製造的難題。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，轉向架就是它的“腿腳”，而“定位臂”作為轉向架上構架與車輪之間的接觸部位，相當於人的“腳踝”。高速動車組在運作時速達200多公里的情況下，定位臂的接觸面要承受相當於二三十噸的衝擊力，按照工藝要求，必須確保定位臂和輪對節點有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則可能影響行車安全。
“定位臂”的接觸面不足10平方釐米，手工研磨是保證接觸面間隙精準的唯一可行方法。然而經過機器粗加工後，定位臂上留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右，相當於一根細頭髮絲的直徑。但在國內並沒有可供借鑒的成熟操作技術經驗的情況下，寧允展主動請纓，挑戰這項難度極高的研磨技術。紮實的基本功加上夜以繼日的潛心琢磨，僅用了一週時間，寧允展便掌握了外方熟練工人需用數月才能掌握的技術，成為中國高鐵轉向架“定位臂”研磨第一人。
隨著高速動車組進入大批量製造階段，傳統的研磨方法已經跟不上生産節奏。寧允展開始琢磨如何改進工藝，使定位臂研磨變得既好又快。經過反覆試驗，寧允展發明瞭“風動砂輪純手工研磨操作法”，採用分層、交錯、疊加式研磨手法，將定位臂接觸面織成了一張紋路細密、摩擦力超強的“網”。這一研磨法不僅將研磨效率提高了1倍多，也將接觸面的貼合率從原來的75%提高到了90%以上，這項“絕技”有效保障了高速動車組轉向架高品質、高産量的製造。
攻克技術難題，證明“中國製造”的能力和實力，寧允展身上所體現出來的刻苦鑽研、精益求精、堅忍不拔的品質和敬業奉獻、執著追求、實事求是的精神，正是傳統工匠精神的現實表達。正是因為有許許多多像寧允展一樣的産業工人，才有一大批享譽全球的“中國製造”走出國門，領先世界水準。
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