“確實有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景，並且推出相應車型。然而，目前並沒有見到回報，尤其是在中國市場。”在今年的北京車展上，雷諾-日産聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩如此評價日産新能源汽車在中國市場的表現。

　　“但這並不是因為車不好，而是因為太貴。”對日産在中國新能源市場的表現，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發一款低價位的電動車。

　　在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動車計劃時，豐田的“雙擎”戰略逐漸進入收穫期，到2018年，豐田還將在中國市場普及推廣插電式混合動力車型。

　　面對競爭對手在油混和插混技術上的全面佈局，戈恩表示，中國新能源汽車市場的最大增量來自電動汽車，而非混合動力。“中國政府推廣和開發純電動汽車的信號非常清晰，日産會緊跟這一信號，儘快實現從低端車型到高端車型的全覆蓋。”

　　對於各方爭奪激烈的自動駕駛技術，戈恩表示，日産已勾勒了不同的步驟來推行自動駕駛，其中，中國將會是一個重要的投放市場。

　　拋低端電動車計劃

　　2009年，日産發佈首款純電動車——日産聆風，並成為全球最暢銷的純電動車之一。截至去年12月，聆風的全球銷量已突破20萬輛。

　　在中國市場，日産聆風的銷量並不高。2014年，基於日産聆風打造的純電動車——啟辰晨風正式在華上市，就其近兩年的表現來看，在中國的新能源之路仍任重道遠。

　　乘聯會的數據顯示，2015年，啟辰晨風銷量僅為1273輛。同期，康迪熊貓銷量達到2.04萬輛，北汽E系列銷量達1.65萬輛。

　　由此來看，日産雖在全球純電動車領域處於領先地位，但中國新能源汽車市場上的份額依舊比不上一些自主品牌。

　　“啟辰晨風在中國市場的低迷表現，與價格有直接關係。”戈恩告訴記者，中國市場熱銷電動車的價格比啟辰低25%，而續航里程卻比啟辰高。

　　對此，戈恩直言，解決方案就是在華調整新能源策略，即開發出更具性價比的純電動車，拓寬電動車産品整體陣容，“在中國，只有價格親民的電動汽車才有市場。接下來，日産將開發低端電動車迎合中國市場需求。與此同時，雷諾也會逐步將旗下純電動車型引入中國市場。”

　　搶佔自動駕駛風口

　　在今年的北京車展上，日産除首次展示NISSAN IDS CONCEPT自動駕駛概念車外，還正式發佈了NISSAN i-SAFETY智慧安全技術戰略，展現其未來的自動駕駛技術發展路徑。

　　根據其戰略，今年，東風日産80%主力車型將普及NISSAN i-SAFETY安全技術；自動駕駛1.0階段將引進單行道控制，使汽車可以在高速路上自動駕駛。2020年，日産自動駕駛汽車將能夠在城市中實現自動駕駛，進入自動駕駛3.0階段。從現在到2020年，雷諾－日産聯盟將在全球10多款車型上應用自動駕駛技術，其中包括投放中國市場的車型。

　　“自動駕駛技術推廣是一個漸進過程，在這個過程中，中國將是首先考慮的重點市場之一。”戈恩表示，在中國市場，競爭對手不僅來自於寶馬、賓士等跨國車企和百度等網際網路巨頭，長安等自主品牌的強勁攻勢同樣不容小覷。

　　“日産汽車的第一款自動駕駛汽車可能不會投放到中國，但日産會在技術可應用後，儘快將具有自動駕駛功能的車型引入中國，因為對日産來説，中國是一個非常重要的市場。”戈恩進一步表示。(每經記者 陸佳麗)