近日，深圳等多地對電動車嚴加管理，快遞專用電動三輪車也受影響。近日，國家相關部門擬對快遞專用電動三輪車實行國家強制性標準，其中最高車速要求不大於15公里/小時。北京青年報記者了解到，該項規定在2014年就頒布過，但具體執行情況並不明確。而該意見稿也仍然未能解決快遞三輪的上牌問題，只是給出了指導性意見。

　　快遞三輪強制標準徵集意見

　　近日，全國多地對電動車嚴加管理，快遞電動三輪車大受影響。對快遞電動三輪車更嚴的要求又來了，國家相關部門擬將快遞電動三輪車也統一在國標之下。近日，國家郵政局會同相關部門制定的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(徵求意見稿)，已經開始公開徵求意見。

　　意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生産運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。但使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業情。

　　該意見稿對快遞專用三輪車的尺寸、時速、載重、外觀，以及制動、電池等多方面都做了規定。其中要求快遞專用電動三輪車專用於快件收寄和投遞服務，最高車速不大於15公里/小時，起步4秒內的加速度不應大於5公里/小時。意見稿快遞專用電動三輪車的尺寸規定了限值，寬不超過1米，高不超過1.4米，車身長度在3米以內，最大裝載品質不大於180公斤，整車品質應小于200公斤，裝備封閉式廂體，並具有統一標識。

　　此外，意見稿還要求快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等介面，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。

　　此前曾出臺非強制性規定

　　該意見稿公佈後，爭議最大的是“最高時速不大於15公里”。多位快遞員表示平時他們可以開到每小時30到40公里，不大於15公里跟自行車差不多，這將嚴重影響快遞員的送貨效率。

　　其實，最高時速不大於15公里的規定並不是第一次出現，快遞專用三輪的標準也不是第一次規範。早在2014年9月1日，全國首部快遞專用電動三輪車行業標準《快遞專用電動三輪車技術要求》就已正式實施。這份標準由郵政科學研究規劃院起草，同樣對快遞電動三輪車的尺寸、裝載品質、最高車速、制動距離等做出了限制，絕大部分與徵集意見稿一致，其中就包括最高時速不得超過15公里。

　　該標準一齣臺就引起非議，快遞員普遍認為最高時速與現實脫節。而且該標準只是行業標準，具有非強制性，從現在的情況看，具體執行情況並不明確。

　　快遞三輪能否上牌尚待解決

　　有快遞員表示，每當交管部門嚴查電動車都提心吊膽，主要問題在於無牌無照。該意見稿的出臺也沒能解決上牌問題，對於上牌問題，意見稿建議各地相關部門應在管理規定的指導下，制定本省(區、市)實施細則，對快遞三輪車實施嚴格的閉環管理，對生産、檢測、人員培訓、使用及監督管理等做出規定。

　　北青報記者此前從北京交管部門了解到，沒有牌證的電動三輪車禁止上道路行駛，而電動三輪車能不能上牌照取決於它的生産企業、它的型號有沒有列入國家工信部發佈的《道路機動車輛生産企業及産品》名錄，名錄裏有就可以上牌，沒有就不能上牌。

　　在工信部官網上最新公佈的名錄中，僅有4個型號的電動正三輪摩托車在列，並不是快遞專用電動三輪車，而且無法區分這幾種車做客運還是貨運。快遞業人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生産企業及産品都不在名錄裏，因此無法上牌。

　　在以往對違規電動車的嚴打行動中，快遞三輪車難免被查處或禁行，各地區的郵政部門有時會出面協調，最終快遞三輪車“暫不列入取締範圍”。在其他省市，據稱已經有郵政和交通部門聯合為快遞用車辦證上牌，進行統一的管理和規範。上牌問題不解決，快遞三輪能否上路仍是懸念。