第一次見到濟南鐵路局青島供電段的油勇江時，他正在青榮城際鐵路雙島灣大橋上方的接觸網上工作，表情嚴肅，動作嫺熟，操作標準，在高空行走如履平地。“高空作業必須嚴謹、標準，容不得半點馬虎。”油勇江認真地説。

　　油勇江是青島供電段威海接觸網工區的一名高空接觸網工，他更喜歡別人叫他“跨海大橋上的‘雜技藝人’”。

　　雙島灣跨海大橋是青榮城際鐵路最長的跨海橋，全長6726.79米，處於“風口”位置，常年平均風力5級以上，冬季雨雪頻繁。此處的鐵路接觸網設備檢修時間段是午夜0:30分至3:30分。此時，夜深人靜、漆黑一片，油勇江要在橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網上工作，危險性可想而知。冬季，潮汐變化明顯，海平面上水霧瀰漫，海水的鹽分以霜晶形式附著在接觸網設備上，踩踏接觸網構架時很容易打滑，更提升了接觸網設備檢修的危險程度。

　　“踩著危險”在大橋上工作，對油勇江來説已習以為常，“在雙島灣大橋上檢修設備有竅門，要在空中站穩、扎牢，重要的是身體要背對來風方向”。

　　25歲的油勇江特別喜歡海。2014年，他退伍後分配到青島供電段威海接觸網工區後，想像著檢修雙島灣大橋時，既可以工作又可以看海，內心很滿足。然而，現實總與想像存在很大差距。2015年春運，工區計劃檢修雙島灣大橋，油勇江主動報名參加高空作業。可踏上雙島灣大橋後，他只感覺到冷：呼嘯的北風吹得人搖搖欲墜，吹到臉上像刀割一樣；漆黑的夜裏，接觸網鋼材質的支柱上附著一層冰晶，登桿時腳上直打滑。好不容易登上接觸網支柱頂端，他手腳已全部凍僵。看著橋下深不見底的黑暗，聽到海水猛烈拍打橋墩的聲音，他嚇得脊背處全是冷汗。此時，大風吹得他控制不住身體，在空中來回搖擺，嘔吐感越來越強，看海的想法早已飛到九霄雲外。好不容易檢修完一根接觸網支柱，油勇江哆嗦著攀爬回橋面。顫抖的身體、驚恐的表情，成為他首次在雙島灣大橋上檢修接觸網的“肖像照”。

　　“當時很受打擊，懷疑自己是否適合這份工作。”油勇江説。師傅看到小油的狀態，主動幫助他消除心理陰影，鼓勵他迎難而上。積極調整心態後，油勇江恢復了以前的狀態，業務學習熱情更加高漲，並針對上次檢修中出現的問題，制定了更為細緻的應對措施，決心克服困難。

　　雙島灣跨海大橋接觸網檢修難度很大，因為要在高空、負重和迎著大風的條件下“玩雜技”。如何在這種條件下保持身體平衡，成為油勇江考慮最多的問題。經過數十次的反覆試驗，他設計出三角形承力檢修法，就是在既有安全腰帶的基礎上，選擇側身應對來風方向站立，在身體左右側再各增加一條長腰帶，分別固定在接觸網承力索支架和支柱頂部支架的位置，身體成橫V字形站立，向右移動工作調長左側腰帶，向左移動工作調長右側腰帶，達到身體始終保持平衡的三角形狀態。這個方法看似簡單，卻需要對檢修技巧的細緻掌握和對承重力學的仔細研究，經過長期磨合才能掌握，成為油勇江的“獨門絕技”。

　　今年春運，油勇江在夜間接觸網檢修作業中，再次登上了雙島灣大橋。“雖然我們是春運背後的人，但旅客的安全我們也牢記心中，安全供電就是我們供電人的承諾。”油勇江自豪地説。