在飛機製造上我們有哪一項産品可以先飛上天？答案是新能源飛機。近日我國首款新能源飛機——銳翔RX1E電動雙座輕型運動類飛機成功完成低溫試飛試驗，進入量産階段。銳翔RX1E創造了電動飛機研發領域的多個“第一”，為實現綠色航空提供了寶貴的技術經驗。

　　百聞不如一見，記者日前在位於遼寧省北部的法庫縣財湖機場看到了試飛中的銳翔RX1E，機長6.6米，高2.46米，翼展寬大、外形輕盈。這架電動飛機以鋰電池為能源，採用全複合材料機體結構，完全避免了傳統通用飛機使用化石燃料産生的污染問題。試飛員陳佔偉告訴記者，新能源飛機綠色環保、操作簡單，安全可靠性比油動飛機好一些。“試飛了這麼多款飛機，我覺得銳翔電動飛機最適合初學者。”陳佔偉説。

　　銳翔RX1E由瀋陽航空航太大學附屬的遼寧通用航空協同創新中心研發。值得自豪的是，這款飛機的核心技術全部為中國自主智慧財産權，無論是外形設計、材質研發，還是關鍵的電機、電池，都是中國造。

　　“6年前我們就有了研究新能源通用飛機的想法。研究傳統通用飛機，我們比歐美國家起步晚太多，研發新能源電動飛機，有可能實現彎道超車、後來居上。”瀋陽航空航太大學校長楊鳳田告訴記者。

　　現在的楊鳳田，是最新獲批的國家級工程研究中心——沈航新能源通用飛機研究中心的帶頭人，帶領一批中青年專家研究新能源飛機。

　　“銳翔速度”來之不易

　　創新“冒泡”容易，敢與實戰硬碰硬不容易。電池在低溫氣候下好使不？飛機過重怎麼辦？安全性能過關嗎？銳翔RX1E經歷了無數次測試，才形成了現在性能優越、極具個性的電動飛機。

　　遼寧通用航空協同創新中心設計部部長顧超介紹説，受鋰電池技術限制，僅動力系統重量就佔飛機重量的35%，限制了飛機起飛和飛行時間，嚴重拖了新能源飛機的後腿。

　　研製團隊不斷進行技術摸索，團隊裏有資深的科研專家，但大部分是未滿30歲的年輕人。“大家就在機庫裏打地鋪，好多次都在飛機邊上累得睡著了。”顧超説，“銳翔”最終通過了所有的檢驗項目，實現了全複合材料結構設計和技術應用，大大降低了飛機自重，同時經過優化改良的電動機效率達到94%，提高了鋰電池組的利用率，性能遠遠超過了電動滑翔機，在電動飛機領域處於國際領先。

　　2012年6月立項，2013年6月實現首飛，2015年2月獲得國家民航局頒發的“型號設計批准書”，2015年底獲批生産許可證，不到4年時間裏，銳翔克服了一道道技術難關。“銳翔速度”的實現，凝集著研發、製造、試飛人員的心血。

　　初露鋒芒的“銳翔”參加了珠海航展、德國aero航展、美國飛來者大會等，引起不小轟動。最大飛行速度160公里/小時，飛行成本僅為20元人民幣/小時，價格不足百萬元。人們被這個站在綠色航空前沿的小個子打動了，輕巧無污染、低噪音零排放的“銳翔”一下攬來28架訂單，交付使用4架，成為中國通用航空電動飛機的特色品牌。

　　推動通用航空發展

　　電動飛機是綠色航空的主要發展方向。得益於得天獨厚的地理優勢和空域條件，法庫建設了規劃面積68平方公里的通用航空産業基地和東北首個正式開放使用的通用航空産業基地。法庫縣委書記陳佳標表示，我們要讓這裡成為孕育中國大眾航空事業的沃土，讓更多創新創業的夢想在這裡開花。

　　“要讓新能源飛機飛起來，更要讓它飛出去。”陳佳標認為，隨著低空空域的逐步放開，通航産業新能源飛機的春天來了。法庫通用航空異軍突起並非偶然，一是得益於瀋陽航空産業的深厚積澱，二是遼寧省上下的大力扶持。通航産業的快速發展還要有足夠的飛行員和教練。法庫縣發展通用航空産業立足做全産業鏈，以研發製造為基礎，夯實運營培訓和綜合配套設施建設，成為全國第一個低空空域航空服務站試點、全國首家投入運營的國家空管委通用航空飛行服務站試點。法庫縣還牽手“世界航空之都”美國威奇托市，在航空供應鏈、教育與培訓、保養與維修、管理與運營、航空金融服務等方面開展深入合作。東北首個民營甲類通航運營項目已投入使用，目前已開展飛行員私照培訓招生、招募航空俱樂部會員，在人工增雨、電力巡線、農林作業等領域開展通航運營服務。

　　負責通用飛機實際運營的是遼寧銳翔通用航空有限公司，公司總經理張利國説，現在是體驗式消費時代，各種航空賽事、個人飛行體驗、旅遊觀光等非生産性市場需求被日益召喚出來。瀋陽直升機運營已開通以財湖機場為總部基地輻射長三角、廣西及海南的空中旅遊飛行網路。私人擁有或租賃一架小型電動飛機也不再是遙不可及的夢想。