小區停車位白天閒置率約六成，欲撬動這一資源的App卻少有人問津

　　“開車在城裏繞了幾圈找不到車位，看到好多私家車位空著又不能停，心裏那個氣啊。”網友“鋼鐵的琴”的留言，引來大量回帖。

　　這一牢騷，倒與今年全國兩會上不少代表委員的建議相契合——根據不同建築停車高峰期的時間差推進停車場“錯時停車”，解決城市停車難頑疾。

　　事實上，市場對此已作出回應：不少企業借助網際網路App平臺，推出閒時停車場租賃業務，即停車位所有者在網際網路平臺上發佈車位閒置時間段，停車人按需選擇並線上支付停車費。但現實是，在相關App陸續上線的近兩年中，卻並未激起市場熱烈反響。這中間究竟有何阻礙？

　　□楊穎超 本報記者 熊筱偉

　　App比閒置車位更“閒”

　　每日成交量寥寥無幾

　　就在3個月前，把車停在自家小區，對夏渝來説是個奢望。這位成都市翠微清波小區的業主被迫在小區外找了一處臨時停車場，每天走15分鐘去取車上班。“（小區車位）早就被人買完了，簡直沒法。”

　　辦法，最終還是找到了——停在別人的車位上。通過一款名為“私家車位”的手機App軟體，夏渝租下另一位小區業主敬莉莉的私家車位，算下來月租不到200元，和停在小區外相比省了一半，“更何況小區更方便，管理得也好些。”對計程車位的敬莉莉來説，同樣是件好事。因為平時經常外出，她的車常常不在小區，“刨去一些費用，車位租出去每月賺100多元，總比空起好。”

　　看似簡單的“供需匹配”背後，是巨大的市場。去年，成都市汽車保有量逾340萬輛，但停車位總數僅約200萬個。供給不足的同時，停車位卻又不可避免地閒置。根據“私家車位”App研發商成都途圖樂科技有限公司調查，因為上班、出差等原因，居民小區停車位白天的閒置率約為60%，夜間則在10%到13%。該公司CEO殷曉舜表示，車位主人通過網際網路平臺發佈車位閒置時間段，撬動起“沉睡”的停車場資源，初步估計僅成都潛在市場規模就近100億元。“同樣是分享經濟，誰也説不準，它會不會是下一個優步（Uber）。”

　　設想火熱，但現實“寒冷”。記者實地走訪了成都三家規模較大的涉足閒時車位租賃業務的企業：成都微泊科技有限公司（以下簡稱“微泊公司”）的“泊泊停車”App上線近兩年，目前僅有約20個停車位提供租賃服務；成都途圖樂科技有限公司的“私家車位”App每日成交單只有個位數，而殷曉舜坦言，“每天超過一萬單才能盈利”；研發“e泊”App的成都宜泊資訊科技有限公司總經理陳誠委婉表示，尚未實現盈利。

　　這並非成都一地的問題。2008年杭州即推行類似的“錯時停車”，以緩解停車難題，然而推行中阻力重重。第一個實行“錯時停車”的九蓮社區，僅一年後就停止執行。廣州、上海等地都推出有類似功能App，“但目前國內還沒有哪個做大了的。”一位業內人士坦言。

　　閒置車位要不要出租

　　業主物管都有顧慮

　　“註冊用戶超過1萬名，但只有20個車位（提供服務）。”微泊公司總經理熊運余認為，問題在車位供給不足。他往樓下指了指，“物業不支援，我所在的這個寫字樓都不能實現閒時停車。”在他看來，掌握車輛準入乃至車位所有權的物業公司拒絕合作，是閒時停車推廣的最大難題。

　　對此，該寫字樓物業管理處相關負責人坦言，該寫字樓停車位超過600個，但每天高峰時段仍會出現停車位不足的情況，“如果出租，業主需求就可能難以保障。”

　　在住宅小區，車位産權屬於業主，物業公司也不樂意。“車停得多了，保安人手就不夠，增加的費用誰來出？另外，車子要是在停車場被擦挂甚至被盜，誰來賠？”成都泰和物業管理有限公司總經理蔣子文説。雖然App企業提出，願對擦挂事故提供一定補償，但四川君合律師事務所的馬屈律師表示，外來車輛進入小區，一旦交了停車費，物業就有保管義務。如果車輛發生擦挂，在不清楚肇事方的情況下，物業要承擔責任；如果車輛丟失，保險公司賠付車主後也會向物業追償。

　　殷曉舜透露，目前停車收益是按“車位業主65%，物業25%，App公司10%”進行分成。業內人士坦言，分到物業公司手裏的收入太少，和所承擔的責任不符。

　　車位業主也有擔憂。“要是我開回去，停起的車還沒開走咋個辦？”家住成都市肖家河附近一老式小區的市民胥陽表示，寧願讓車位空著。

　　一位業內人士認為，停車場權屬關係複雜且分散，物業、住宅小區業主、停車場公司……相關責任人訴求各不相同，很難形成合作。

　　培養用戶習慣

　　同時向網際網路硬體商轉型

　　應對難題，相關App企業正從單純軟體商，向網際網路硬體商轉型。目前，e泊已自主研發出包括攝像頭的停車場管理一體機、自動識別車牌號的道閘，免費提供給物業用於改造升級；“泊泊停車”則開發出停車場地鎖、道閘等控制系統。

　　熊運余認為，免費提供智慧道閘等硬體，一方面可自動完成收費、放行等工作，減少物業工作量，可促成更多物業公司與App企業合作；同時也有助於通過強化攝像頭、進出控制和記錄等，解決安全問題。一位業內人士則認為，“能自動識別車牌，就能按意願放行——掌握了控制進出停車場的設備，就從源頭掌握了停車場資源。”

　　和幾乎所有網際網路公司一樣，App企業更看重客戶量而非眼下是否盈利。“儘快讓用戶形成類似習慣。”殷曉舜表示。對此陳誠認為，推廣閒時停車場租賃，並不一定只靠閒時停車場租賃功能。其App整合有停車費線上支付等功能，現有用戶逾2萬人，“有了量的基礎，閒時停車場租賃遲早也會被用戶接受。”

　　“解決停車難，不僅是市場需求，也是政府需求。”成都市電子商務協會秘書長徐震認為，鋻於停車場本身屬於社會基礎設施，在直接面向市場外，App企業可嘗試以提供公共服務等方式，與政府接洽合作推廣。