華潤翡翠城旁的露天停車場停滿了車。

　　

　　

成都華潤翡翠城售賣50萬的天價車位。

　　站在鱗次櫛比的樓盤中，面對鋪天蓋地的廣告，如何選到一處讓人放心、省心的住所，是所有人都關心的事情。幾年大浪淘沙，房地産企業逐漸進入了一個新的發展時期。經濟新常態之下，粗放暴利的房地産市場一去不復返，簡單粗暴的房地産企業也一去不復返。品牌開發商與中小開發商之間的分化，也日趨嚴重。分化的背後，是資金實力的較量，是産品品質的差距，是百姓口碑的對比。

　　如果你在購買房屋的過程中，遇到品質不過關、宣傳有虛假、承諾不兌現等現象，歡迎致電華西都市報96111，我們將一一核實，深度披露。

　　作為成都樓市的觀察者，我們希望通過報道，呼醒企業對産品品質的追求，希望未來樓市健康發展。

　　50萬元一個停車位？這可能是成都最貴的停車位了！”13日，這則“天價停車位”的消息在朋友圈熱傳。

　　消息稱，成都錦江區翡翠城小區，最近開發商在售賣二手停車位，因為“賣不完再租”的政策以及車位規劃比例不足，“僧多粥少”導致了車位價格“水漲船高”。

　　不少業主反映，目前的價格太高了。不過，開發商回應稱，這是市場調節行為，所謂車位要價50萬元，實際上包含子母兩個車位。

　　現象售價28萬 硬著頭皮買車位

　　李先生一家住在翡翠城1期，2008年剛買房時，一個標準的車位大概在10萬元左右，當時覺得貴，就沒有買。

　　在2011年，李先生在翡翠城5期買了一套房子，專門給兩位老人居住。因為入住率低，規劃車位也多，價格便宜，他花了10多萬買了一個。可是每天早晚他還得花10多分鐘，從1期走到5期，不太方便。他不得不又把車停在1期租來的車位上。

　　上個月，1期的停車位租期已到。這個時候，開發商開始把未賣的車位再次拿出來賣。一輪又一輪地推銷之後，剩下的停車位突然變得“炙手可熱”，價格一度飆到了20萬—30萬元一個。

　　看著一天天上漲的停車位價格，李先生不得不咬著牙花了28萬元買了一個，“早知道漲得這麼兇，幾年前就該買了。”

　　業主不買車位 根本無處停車

　　華西都市報記者了解到，翡翠城1-5期，土地審批下來的時間是在2002年，按照當時的規劃，停車位遠遠無法滿足現在的停車需求。以2期為例，約1000戶業主，停車位只有650個左右，比例為1：0.65。

　　而根據2014年成都市規劃局發佈的《成都市規劃管理技術規定(2014)》，二環以內新建小區的機動車位，由過去的每百平方米最低配建0.7個提高到1個，二環以外從過去的1個提高到1.2個。

　　在翡翠城，以前可以買車位，也可以租車位。不過，這一狀態在兩個月前發生變化。多位業主介紹，開發商陸續把剩下的正在出租的車位挂出去銷售。

　　14日，華西都市報記者在5期門口的銷售告示上看到，目前，該樓盤1—5期共有可出售車位444個。其中1—4期約有幾十個出售，5期最多，達到了263個。而車位的價格跨度非常大，1期16.7萬元—39萬元；2期16.7萬元—50萬元，3期12萬元—35萬元；4期11.5萬元—46萬元；5期11.8萬元—29.2萬元。

　　公告顯示，在2015年19日-25日，租戶集中優先購買，如果未提出購買意向，將會把車位另行出售。

　　“很明顯，車位只賣不租了！”業主陳先生説，“雖然價格跨度很大，但貴的居多，便宜的少。”花28萬元買了車位的李先生説，事實上，10多萬元的車位基本都是一些不好停車的車位。

　　“可是不買車位，車根本無處可停。”買停車位太貴，繼續租又不行，很多業主陷入了兩難。

　　在翡翠城小區外，有多個露天停車場，不過這顯然無法滿足業主的停車。“露天停車基本靠搶，回來晚了就停不了車。”

　　回應開發商：價格是市場定的50萬元是豪華子母車位

　　“50萬元一個車位，不是豪車都不好意思停了！”看到朋友圈轉發的消息，很多網友直言不是土豪買不起。在實地採訪中，華西都市報記者發現，不少家庭殷實的業主，都把自己的幾十萬甚至百萬的車，停放在小區門口的露天停車場上。

　　15日，華西都市報記者聯繫上了翡翠城開發商華潤置地(成都)有限公司的相關負責人陳女士，對方就天價車位、只賣不租等業主反映的問題做出了回應。

　　“我們公司現在車位庫存多，開發商是要掙錢的，我們此舉是要回籠資金。”陳女士説，車位的租戶享有優先購買權，如果租戶不買，過了期限，其他的業主就可以購買的。如果租戶和其他業主都不買，那麼，車位還是可以出租的。

　　陳女士説，整個片區在2002年拿地，當時的規劃是通過了審核的。只是現在越來越多的私家車，確實存在著車位不夠的矛盾。

　　一方面，停車位遠遠不足，另一方面開發商不斷地掛牌售賣車位，而要租到車位的前提是沒有人買走車位。在“物以稀為貴”市場作用下，車位的價格也跟著“水漲船高”。

　　“車位的定價，我們是綜合周邊的樓盤以及二手車位的價格定的，都是市場行為。”陳女士説，所謂50萬元是“兩個豪華車位組成的子母車位”。

　　分析常見手段漲租金變相售賣車位

　　華西都市報記者了解到，因為停車位問題，翡翠城業主與開發商已經多次發生爭執。

　　4月19日，成都市錦興路1號雕墅小區，開發商取消了車輛的月租項目，業主只能按照市場上的臨時停放收費。一邊是高昂的臨停費，一邊是開發商不斷推出“8.5折購買車位”政策。雙方多次交涉無果，業主開車堵了停車場。

　　據華西都市報記者後來了解到，不少業主後來迫於停車需求的壓力，不得不咬著牙購買了停車位。

　　去年11月，國家發改委放開 24項商品和服務價格，開發商拿到了車位的自主定價權。此後，多位市民舉報稱，一些開發商通過“提高停車費、只賣不租”等方式，變相提價售賣車位。

　　破局成都試點修建社區公共停車場

　　那麼，如何破解停車難題呢？事實上，為了緩解城區小區停車難問題，成都市建委從2013年就開始著手在老舊社區修建立體停車位，錦江區、金牛區、成華區篩選出了11個點位進行試點改建。

　　2015年6月許，成都首個老舊小區公共停車場同德社區地下公共停車場正式啟用。該停車場面積約有7000平方米，地下分為兩層。根據目前公佈的租賃方案，分為固定車位和臨停兩類，其中固定車位10年起租，價格從4.7萬元到5.5萬元不等，臨停則參照周邊專業地下停車場標準收費。

　　華西都市報記者了解到，其他的社區公共停車場也陸續開始修建中。華西都市報記者李秀江攝影呂甲

　　新聞延伸/英國：道路晚上變停車場

　　據《解放日報》等報道，全球很多大城市都面臨停車難問題。在英國倫敦老區，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，並標有可停車時間限制。白天這個車道是普通的行車道，而到了晚上，這些停車格一下子就停滿了各式家用車輛，只留路邊靠建築物一側的道路供車輛通行。到了早上，這些停在路中間的車按時開走，那裏又恢復為正常車道。

　　在美國，大多數商場都自備停車場。在商場打烊後，停車場晚間都會出租，一般價格不高，條件是早上商場營業前，一定要離開。在美國，路邊停車白天須打表計費。為方便晚上居民停車，通常規定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而週日整天都免費。