有人在喊停車難，有人在説車位閒

　　車位共用，讓停車更容易

　　你是否經常碰到這樣的事：大白天，小區裏車位空著，附近辦公區停車卻“一位難求”。現在，分享經濟有了解決辦法：利用網際網路平臺，車位擁有者可以把空置車位分享出來，讓苦於找車位的車主錯時停車，既節約了社會資源，還能增加個人收益，聽起來一舉多得。那麼，大家接受車位共用嗎？在實踐中遇到哪些問題？未來前景如何？

　　在分享平臺，車位空閒資訊實現一鍵發佈——

　　“安裝智慧共用車鎖後，車位差不多每天都有出租記錄”

　　“沒想到車位的使用率這麼高，從安裝丁丁車鎖到現在不到1周，就已經掙了70多元。” 近日，家住北京巷上嘉園社區的李威告訴記者。

　　47歲的李威在北京從事銷售工作，入住巷上嘉園社區已有一年多。自家的車位只有晚上才用，白天基本處於空閒狀態。

　　“上個月，我看到丁丁停車在小區做宣傳，我決定安裝一個，效果真的不錯。”李威説。

　　丁丁停車在李威家的車位上安裝了一種智慧車鎖，只要用手機下載APP，註冊登錄後，就可以實時發佈車位空閒資訊了。

　　每天早晨，李威開車離開車位後，打開手機裏的“丁丁停車”APP，把車位設置為出租狀態，收費標準為每小時5元。需要停車的司機可以在APP上獲取空閒車位資訊，並且在地圖導航下準確找到車位。停車結束後，手機APP還可以自動結算費用。

　　“安裝智慧共用車鎖後，車位差不多每天都有出租記錄。”李威説。

　　數據顯示，我國大中型城市停車位頗為緊張：北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。對於很多開車族來説，找個車位很不容易，有些人為了佔車位，不得不早起1小時上班、打時間差下班。

　　停車難的一部分原因在於車位使用率不高。“我們經常看見這個怪現象：白天，一邊是小區裏面的車位空著，一邊是周圍商場、辦公樓、路邊的停車位緊張。如果實現雙方資源互補，做好車位共用，一定程度上可以緩解停車難。” 丁丁停車總裁申奧説。

　　以前，重新調配車位的供需關係面臨技術難題。現在，搭上了移動互聯網的技術快車，“共用車位”變成了部分創業公司的“金礦”。

　　申奧細算了一筆賬：目前，一線城市車位的平均價格在20萬元左右，假設白天空閒8個小時，就意味著損失了20萬元的1/3。如果能夠把這些車位分享給別人一起使用，不僅減少了稀缺資源的浪費，也給車位所有人帶來收益。

　　目前，丁丁停車聚焦北京三環內的891個小區，從中篩選出最適合、最迫切需要分享車位的54個小區，開展分享車位服務。此外，丁丁停車在北京還和150多個小區及商業停車場展開闔作，超過1500個車位安裝了智慧車鎖，實現與他人分享。

　　 車位權屬性質複雜，分佈零散，實現共用不容易——

　　“如果小區物業態度不積極，我們就沒有什麼辦法了”

　　“我偶然發現共用車位服務，用過之後感覺不錯。”北京市朝陽區某外企員工李健是使用丁丁停車找車位的用戶，每次需要停車時，打開手機APP，能比較方便地找到空閒車位，使用結束後用微信就可以支付停車費用。

　　在李健看來，丁丁停車等共用車位的軟體方便了用戶。然而，共用車位並不是沒有困難。車位分散、權屬性質複雜，都是共用車位需要突破的瓶頸。

　　成都泊泊停車負責人熊運余認為，車位共用需要處理好所有權、使用權、收益權等三方面的關係。共用的內容是車位使用權，而所有權和營收權需要利益各方協商和推敲。共用車位除了涉及物業，還涉及停車管理公司，協調起來比較複雜。“如果小區物業態度不積極，我們沒有什麼辦法。”

　　還有很多車位資源集聚在機關、學校等“大院”內部，要想提高這些車位的利用率，阻力更大。

　　“如果學校內部的空車位可以適量共用，學校門口的亂停車或許可以少一些。”北京海澱區某高校研究生楊超説，學校裏有兩個停車場，靠近他們宿捨得停車場有30多個車位，但每天只有十幾輛車同空閒比較嚴重。

　　與此同時，該校不遠就是北京的一處著名景點，停車需求大，周圍商業停車場數量有限，導致很多車輛都停在校門口馬路兩邊，阻礙交通而且帶來安全隱患。有些車輛想停在學校裏，都在校門口被攔下來。

　　為集聚共用車位，丁丁停車採取“迂迴”策略：“我們先從業主個人做起，當小區裏第一批共用車位帶來一定收益之後，就容易跟物業溝通了。”目前分享車位的收益，業主、丁丁、物業按照6：3：1進行分配，讓物業享受一部分收益。這一做法收到了效果，在朝陽大悅城附近的雅築社區，已經有90個車位裝上了丁丁停車的設備。

　　為了培育車位共用理念，申奧還想了不少其他辦法，比如建立分享微信群。在有100多人的“巷上嘉園停車群”裏，微信好友們可以互相“曬”停車記錄，分享包括車位編號、車牌號碼、開始和結束時間、總計時長、停車費用等資訊。

　　 車位共用前景廣闊，不確定性也大——

　　“在供應鏈上多下功夫，開展增值服務”

　　“目前各企業都在投錢，還沒有考慮收益，處於培育市場的階段。”北京分享停車平臺——無憂停車負責人靳宇文對於共用車位有著自己的見解。

　　“建設智慧共用車位系統的投入很大。”靳宇文説，現在，停車場管理涉及房地産商、物業、停車場管理公司，承包、勞務輸出以及共同管理等管理形式複雜。有些停車場不具備資訊收集和傳遞的能力，需要更新設備，嫁接網際網路。而一個出入口設備需要1萬到1.5萬元，改造設備成本巨大，一個停車場就需要投入3萬元，無憂停車在案和在建的停車場一共有200多個。

　　車位共用能否被用戶接受，也是一個問題。“如果大家都用手機軟體搶或者預約車位的話，會不會引發新一輪的搶車位大戰？” 河南鄭州市一所中學的英語教師陳捷説，車位共用概念很好，不過需要處理好細節，如果弄不好，反而會增加矛盾。

　　熊運余表示，目前公司運營仍處於早期，為了更有效切入市場，往往採取贈送道閘、地鎖以及軟硬補貼投入。同時，對車位“佔有”採取限時辦法，避免出現搶車位現象。

　　熊運余説：“我們試過多种經營模式，目前形成了從平臺、硬體到軟體的一套完整解決方案，在廣州、成都兩地正在開展試點。”

　　“車位共用模式複製性高，現在不可能出現巨頭。但是我們可以在供應鏈上下功夫，開展增值服務。”靳宇文説，最初，參與車位共用的企業很多，但目前有影響、有規模的只剩四五家。車位共用市場前景廣闊，風險也高，不確定性很大。只有各方共同努力，才能實現共贏，包括車位使用率最大化、業主車位收益最大化和停車便利化。

　　“隨著車位的增加，無憂停車將延伸産業鏈，在車位共用的同時開展洗車、保養等專業服務。”靳宇文説。

　　申奧認為，實現車位等社會資源共用是未來發展方向，“我們目光還盯向新能源汽車，希望能解決電動汽車停車位問題。充電樁對於位置需求高，個人充電樁的分享將是新課題。”（記者 常欽）

　　共用車位，試試這幾款APP（連結）

　　■丁丁停車

　　基於智慧硬體的共用平臺。通過在車位安裝智慧地鎖，車位提供者可以使用手機進行操作，包括設置出租時間等。這種分享方式通過物聯網模式，將線上線下資源高度整合，實現了車位鎖手機遙控升降、閒時車位即時搜索、出租和租用。通過完備的停車引導系統和對閒置車位的優化利用，將路側佔道車輛最大限度地導流到周邊小區和停車場，實現資源的有效利用。

　　■無憂停車

　　基於停車場資訊的共用平臺。側重提供停車場資訊。支援地圖搜索停車場，了解車位空余情況和價格資訊，並且提供導航服務和預訂車位服務。支付停車費用實現線上支付，減少等待時間。該方式可實現周邊停車場車位查詢、手機支付停車費、停車場內找車位等功能。

　　■泊泊停車

　　集停車比價、錯時分享等功能于一體的車位共用平臺。軟體的數據包括收費資訊、精確導航車場入口、停車攻略等；購物商場、小區、商業停車場的停車地圖、無線網路服務實時定位。軟體除了能夠實現停車場資訊服務和比價服務外，還能提供分享空閒車位、車位預定、停車場內導航以及便捷支付等一套完整的停車付費流程。（常欽整理）