北京時間19日早上，迪拜航空一架班机編號為FZ981的波音737-800客機在俄羅斯南部城市羅斯托夫墜毀。機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

　　據外媒報道，飛機墜毀時天氣惡劣、有雨、能見度低。有分析認為事故或因強風所致，也有人猜測與人為失誤或技術故障有關。《中國航空報》航空專家張寶鑫向科技日報記者表示，目前下結論為時過早，需要更多證據來支援進一步的分析。

　　張寶鑫認為，不能排除人為操作失誤。他介紹，波音737-800這樣比較新的機型，其自動駕駛儀具備把飛機降至距離地面30至60米高度的能力，在機場達到一定要求的情況下，甚至可以自動完成降落。不過根據相關法規規定，飛機下降到數十米高度就不允許自動系統操作了，最後降落步驟必須由飛行員操控完成。

　　同時張寶鑫表示，機場的電子輔助設施可以對飛行員提供幫助，但要看事發機場的設備是否完善。他説，機場分若干等級，不同等級的機場所能提供的電子輔助程度不一樣。比如國內條件較好的虹橋機場、首都機場等，在飛機起降過程中能夠全程提供精確導航信號，起到很好的輔助作用。而條件一般的機場，往往只能提供位置信標、下滑角等參數。如果再有惡劣氣候影響到電子設備或信號，可能進一步影響飛行員的判斷。“飛機墜毀在距離跑道200多米的地方，是遭遇暴風、氣流，還是飛行員判斷出現問題，都有可能。”他説，“需要結合飛行員和塔臺之間的通話記錄，以及當時風力風向、氣象條件等綜合分析。”

　　外媒報道，失事航班準點降落時間應為當地時間1時20分（北京時間5時20分），但首次降落失敗後，飛機在空中盤旋了約2小時，在第二次嘗試降落時墜毀。有俄羅斯媒體曝光了一段機組與塔臺的對話錄音，這段對話發生在飛機墜毀前不久，內容是討論降落的常規技術細節，對話雙方語氣正常，沒有異常徵兆。

　　民航專家張起淮在接受媒體採訪時表示，飛機很可能遇到了高度較低的平流霧，在高空中能看到機場跑道的情況，進入決斷高度卻發現能見度低，但機長選擇繼續降落，並且出現判斷失誤，導致飛機墜毀。

　　但張寶鑫認為，既然機場同意飛機進近，説明氣象條件允許飛機起降。他疑惑的是，首次降落失敗後，飛機盤旋2小時是不是要把燃油耗盡。“如果是在耗油，説明飛行員將要選擇迫降，可能意味著飛機本身出現機械故障。”他説。

　　事故發生後，網上傳出一段被稱與此相關的監控視頻。畫面中一架飛機帶著亮光從天而降，觸地後發生爆炸。目前這段視頻的真實性尚未得到確認。

　　張寶鑫認為，如果該視頻屬實，可以看出飛機下降的角度與正常進近的角度有很大區別。他由此推測，飛機在完成進近之前可能出現了故障，導致失去動力。

　　實名認證為“中國民航飛行員、波音737機長”的微網志用戶“暮冥戰機”表示，飛機應該是處於一種相對失控狀態。因為飛機落地後爆炸，所以不會是沒有燃油導致發動機停車所致。要麼就是飛機有故障，在操作或者動力系統上出問題，導致飛機失控；要麼就是下擊暴流太厲害，機組拼命想復飛也飛不起來了。

　　（科技日報北京3月19日電）