2015年汽車品牌網路口碑大比拼 德係日係走下神壇

　　在相關的媒體報道量和微網志資訊量中，排在前列的均涉及到大眾、豐田、賓士、寶馬、福特、日産、長安、 比亞迪 。綜合來看，相較于其他外資品牌，現代汽車表現較好，而在自主品牌中，奇瑞汽車口碑表現較好

　　來源:法治週末

　　日前，公安部發佈權威數據，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛;在私家車方面，總量已經超過1.24億輛，同比增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。

　　從上述數據來看，汽車已經成為人們出行的必要交通工具，同時也成為了産業消費的一大亮點。那麼，人們究竟如何選擇汽車産品，其購買某款車的依據是什麼?“我不懂車，只能根據網民對這些汽車品牌的評價來選。”一位北京的消費者明確表示。

　　其實，隨著網際網路技術的普及，上述消費者的觀點被眾多消費者所贊同。那麼，活躍在中國市場上的各大汽車品牌的網路口碑究竟如何呢?

　　近日，法治週末與第三方輿情監測公司谷尼國際軟體(北京)有限公司合作，以大眾、豐田、寶馬、賓士、本田、日産、福特、現代、長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等在國內市場比較有影響力的汽車品牌作為研究對象，以“投訴”“投訴變速箱”“投訴發動機”“斷軸”“尾氣排放”等作為關鍵詞，對其2015年1月1日至12月31日出現在媒體(以網路呈現為準)以及微網志的新聞報道和相關資訊，進行統計和梳理，整理出了2015年度汽車品牌網路口碑排行。

　　根據整理結果，在相關的媒體報道量和微網志資訊量中，排在前列的均涉及到大眾、豐田、賓士、寶馬、福特、日産、長安、比亞迪。綜合來看，相較于其他外資品牌，現代汽車表現較好，而在自主品牌中，奇瑞汽車口碑表現較好。

　　大眾:速騰斷軸事件影響深遠

　　在統計資訊中，大眾在網路上有關投訴的媒體報道和微網志資訊均居前列，其中有關斷軸的投訴資訊佔據多數。

　　在業內人士看來，網路上關於大眾投訴的報道資訊和微網志資訊居前，也許和大眾的行業地位和銷售基數巨大有關。

　　根據各大車企公佈的在華銷售數據，2015年全年大眾汽車集團在中國市場向消費者交付了354.9萬輛汽車，同比下跌3.4%。其中，大眾乘用車品牌交付銷量為263萬輛，同比下滑4.6%。

　　而關於斷軸投訴資訊多，眾所週知，早在2014年7月就有媒體曝出一汽-大眾速騰後懸架縱臂斷裂問題，隨後一汽-大眾提出加裝襯板(被車主戲稱“打補丁”)的“解決”辦法，眾多車主對此並不接受，後來國家品質總局進行調查並公佈了《新速騰汽車耦合桿式後縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，證實相關車型存在缺陷，加裝襯板的解決方法不能徹底消除安全隱患，希望一汽-大眾採取進一步措施。然而，到目前為止，消費者並沒有等到一汽-大眾採取的進一步措施，從有關投訴報道的資訊量來看，該問題好像也未得到徹底解決。

　　另外，有觀點認為，有關大眾投訴的資訊較多和去年鬧得沸沸颺颺的“尾氣排放造假事件”有關。在此次的統計整理中，發現去年全年有關大眾汽車尾氣排放問題的新聞報道和微網志資訊總量近兩萬條。

　　賓士:快速擴張影響消費者的體驗感

　　根據戴姆勒集團公佈的梅賽德斯-賓士汽車的最新銷售數據，2015年，賓士在華累計銷量為37.4萬輛，同比增幅32.6%，遠遠超過了奧迪(同比下跌1.4%)和寶馬(同比微增1.7%)的增幅，超額完成了年初預測的30萬輛目標，與此同時，這一成績還使中國超過美國，成為了賓士全球最大的單一市場。

　　但在此次資訊統計中，有關賓士投訴的相關微網志資訊高達1100余條，位居微網志中有關汽車品牌投訴資訊前列。

　　在中為諮詢研究員張志飛看來，有關賓士投訴的微網志資訊如此之多，主要原因可能是賓士在中國市場屬於高端汽車品牌，其車主的權益意識較高。

　　“同時在賓士、寶馬高端品牌汽車迅速擴張的情況下，相應的配套供應體系、渠道管理及售後服務體系並沒有建立完善起來，尤其是在服務網點方面，顯得發展不足，影響了高端消費者對賓士、寶馬高端品牌汽車的價值感與體驗感。”張志飛説。

　　另外，張志飛認為，在中國高端汽車市場激烈競爭的情況下，為保住及搶佔市場份額，賓士、寶馬等高端品牌汽車價格不斷降低，影響了賓士、寶馬等高端品牌汽車的經營利潤，為保證高端品牌車企自身利潤最大化，車企也在生産經營成本控制上採取一定措施，其中也會影響到賓士、寶馬等高端汽車的品質。

　　豐田:變速箱問題降低其網路口碑

　　2015年，豐田以1015.1萬輛的成績奪得全球汽車銷量冠軍。據了解，這是豐田連續第二年全球銷量突破千萬輛大關，也是連續第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，超過了大眾的993.06萬輛和通用汽車的984.08萬輛。同時在中國市場，去年豐田銷量為112.25萬輛，同比增長8.7%，連續三年破百萬輛。

　　然而，根據統計結果，發現有關豐田投訴的媒體報道和微網志資訊(9.4萬條)也遠高於同是日係車且銷量相差不大的本田(3.2萬條)，並且在有關豐田投訴的資訊中，多數與變速箱有關。

　　另外，根據微信公眾號“AutoMan”的統計，一汽豐田和廣汽豐田佔據2016年1月投訴的前兩名，投訴車型主要是卡羅拉和雷淩，投訴問題集中在CTV變速箱異響方面。

　　早之前就有車主向法治週末記者反映豐田卡羅拉和雷淩存在變速箱異響問題，類似吹口哨的聲音，為此一汽豐田和廣汽豐田曾對相關車型進行過“隱性召回”，但是據車主反映，車子被召回後仍未解決變速箱異響問題，法治週末也以《變速箱異響問題長期得不到官方解決:卡羅拉、雷淩數千輛車被指“隱性召回”》為題對該現象進行了報道。從目前數據來看，卡羅拉和雷淩CVT變速箱異響問題仍舊存在。

　　從目前數據來看，媒體報道和微網志資訊也確實反映了一個車企所面臨的問題，從而也會影響到其網路口碑。因此，有業內人士認為，豐田在追求銷量的同時，也該正視變速箱異響問題了。

　　奇瑞:戰略轉型迎合中國消費者心態

　　奇瑞，作為第一個走出國門的自主車企，連續十三年位居中國乘用車出口第一位，連續十二年銷量穩居中國品牌乘用車銷量第一，同時又是第一個達到500萬輛規模的自主品牌車企。這些輝煌成績足以讓消費者禁不住對其美言幾句。

　　當然在網路口碑反映中，這麼高的美意度也得到了較好的延續。在參與此次統計的5個自主汽車品牌——長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪中，有關奇瑞投訴的媒體報道和微網志資訊最少，僅有1200余條，遠遠低於長安、比亞迪、吉利動輒幾萬條的相關資訊量。

　　其實，奇瑞也並不是一直口碑這麼好，曾經也遭遇過諸多非議。2010年，奇瑞汽車銷量達到68.2萬輛，創下歷史新高，當年也是奇瑞汽車發展的轉捩點。2011年，奇瑞汽車公司與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致;2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立;2013年，奇瑞發佈了全新品牌LOGO及發展戰略。然而，經過幾年的發展，無論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資産品，從銷量上來講，都未取得預期成績。可以説，當長城、吉利、長安這些汽車企業開始高歌猛進的時候，奇瑞卻落後了。

　　然而，奇瑞並未“自暴自棄”，而是積極謀求戰略轉型，從追求“速度、銷量、規模”的發展模式開始向追求“品質、品牌、效益”的發展模式轉型。

　　“排放門”事件損害德係美譽度

　　法治週末記者 馬金順

　　根據法治週末與第三方輿情監測公司谷尼國際軟體(北京)有限公司合作的部分汽車品牌(在國內市場比較有影響力)的輿情統計數據，德係三強——大眾、寶馬、賓士不僅有關其投訴的相關媒體報道和微網志資訊居前，而且有關尾氣排放的資訊數量也較多。

　　中為諮詢研究員張志飛在接受法治週末記者採訪時説:“很顯然，在消費者方面，‘排放門’事件直接影響到了全球消費者對德係三強——大眾、寶馬、賓士的負面觀感，給消費者造成購買德係車就是污染環境的形象，必然會影響到消費購買的意願，直接影響就是對德係品牌造成負面影響。”

　　睿信諮詢創始合夥人、執行董事付志勇對此表示贊同，他説:“從品牌角度來講，在中國市場，德係車的美譽度是最高的，作為德係車中B級車的代表品牌——大眾汽車出現排放造假事件，除了影響大眾品牌的美譽度之外，也會間接地影響到德係車品牌的美譽度，這是一個內在的品牌聯想反應。”

　　張志飛認為，從政府層面來看，在全球市場排放標準日趨嚴格的情況下，各國政府會對“排放門”事件更加重視，或許會讓涉嫌排放造假的車企採取召回措施，這無形中也增加了車企的運營成本，另外，如出現違反有關國家法律法規的情況，相關車企將會面臨鉅額罰款。

　　公開資料顯示，自去年9月，美國環保署指控德國大眾汽車在所産車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定，可能面臨最高達180億美元罰款，大眾承認造假後，全球十余個國家宣佈開啟對大眾柴油發動機排放造假事件的調查。

　　大眾為此也付出了沉重的代價。據了解，大眾為了應對“排放門”事件帶來的高額費用，在去年10月已經拿出了67億歐元(約合人民幣482億元)用於召回和修復相關造假車輛，而這筆撥款已導致大眾去年出現鉅額虧損。大眾集團的CEO馬塞斯·穆勒也明確表示，“排放門”事件確實給集團財政造成了影響。

　　其實，在大眾被曝“排放門”事件後，寶馬也隨之躺槍。據德國媒體報道，“寶馬汽車公司一款柴油車尾氣排放超過歐盟法定標準11倍”，雖然寶馬極力否認這一説法，但當日寶馬股價應聲大跌，跌幅一度接近10%。

　　最近，有外媒報道，賓士在美國新澤西州捲入一場集體訴訟之中，訴訟的原因是賓士在美國使用的BlueTec柴油發動機被指控涉嫌排放超標，其中部分車型的氮氧化物的排放水準甚至是美國聯邦標準的65倍以上。

　　“雖然寶馬和賓士的相關車型是否涉及排放造假問題尚不明朗，但很明顯的是，‘排放門’事件已經給德係三強的聲譽帶來嚴重衝擊，也加劇了市場對德係車的整體不信任情緒。”付志勇説。

　　張志飛也稱，由於大眾“排放門”事件的曝光，消費者或許會用放大鏡來看德係車其他方面的品質，牽涉德係車更多的細節問題，從而對德係車産生更多的不信任。

　　“當然有‘危’也會有‘機’，面對‘排放們’事件，德國政府及德係車企必然會進一步加強汽車的生産與銷售運營管理，改進研發新技術，提高德係汽車産品競爭力，無疑也是有積極方面的影響。”張志飛説。