公交為何成情緒爆發的載體?

　　春節遠去，學生開學，北漂返京……地鐵公交車廂又漸漸擁擠起來。那些搶座、堵車帶來的拌嘴、吵架甚至動手，也將繼續出現在人們的視野之中。作為旁觀者抑或親歷者的人們，是否思考過“公交衝突”背後的緣由?北工大的幾位學生，曾佩戴著微型錄影機，以調研的形式，關注過這一司空見慣的社會現象。

　　背景

　　粗略搜索下

　　“暴戾”之氣

　　撲面而來

　　研究傾向使然，往返位於通州的家和學校時，熊文總是習慣性地對身邊交通環境進行觀察和思考。這位北京工業大學建築與城市規劃學院的副教授，曾經有一段時間每天擠著八通線上下班，不時會聽到周圍甚至隔壁車廂發生爭執的狀況。

　　擁擠的環境下，身處陌生群體，人們的“火氣”似乎會陡然升高。令熊文印象深刻的是某次在國貿等公交，車來了，人群簇擁上去。一位在後面的老太太往前多邁了一步，即招致年輕男子的厲聲責罵。“看著也不像是插隊，但突然就惹到了那個小夥子，‘棺材瓤子’之類難聽的話都罵了出來。如果不是等車，我想他應該不會這麼易怒。”

　　發生在公共交通上的糾紛通常起因為何?其乘坐生態會對人們的心情和“暫態性格”産生怎樣的影響?帶著這樣的問題，熊文指導城鄉規劃專業的四位本科生對近年來“公交衝突”相關報道進行了文獻搜索。“為搶座亮刀傷人”、“因擁擠爭吵揮刀傷人”、“因趕不上車男子一怒打的追公交咬司機”……在學生們粗略搜索下，一股“暴戾”之氣撲面而來。

　　“以前學生做過快速公交服務水準的調研，我們也在想公交還能做什麼題目?覺得從這個角度切入會有一些新意。”熊文介紹，2013年的暑假，四位同學用了半個多月的時間，圍繞“京通快速路上公交乘客衝突誘因”進行了調研。這份總計18頁、圖文並茂的學生作業，後來還獲得了全國城鄉規劃專業社會調研競賽的佳作獎。

　　發現

　　等車、上車、乘車、下車四個階段 都可能對人們的暴戾情緒“添磚加瓦”

　　調研報告裏，學生們將“暴戾公交”事件定義為“發生在乘坐公共交通(地鐵、公交車)過程中，包括等車、上車、乘車、下車四個階段的衝突事件”。主要採用跟蹤、實驗、問卷等三種途徑對此進行解析。

　　京通快速路上的668和647兩路公交車成為學生的研究對象，“這是考慮到通州距離市區較遠，而且多數上班族乘坐公交車。京通快速路是通州與城區唯一的聯繫路線，公交車比較多，具有典型性。”熊文解釋。為了更好地幫助學生完成調研，他還給學生發放了佩戴式錄影機，夾在衣服上即可進行資料的收集。

　　跟蹤調研時，在錄影機拍下的早高峰畫面中，人們混亂不堪地候車、如“衝鋒”般上車和“連滾帶爬”地下車等情形被一一記錄。通過計算平均候車時間、測量站臺面積、公交車車門寬度等數據，學生嘗試著勾勒出各階段對人們暴戾情緒“添磚加瓦”的可能——

　　“等車階段，多數乘客需要10至16分鐘。時常因為到站車嚴重擁擠而上不去，長時間等待激發‘暴戾’情緒。以八里橋東站臺為例，其寬度為3.9米，小商販壓縮候車乘客活動空間，佔據人們行走路線，讓部分乘客遠離站牌。有乘客站在機動車道上候車是想搶先上車，同樣反映內心焦慮等負面情緒。”

　　“上下車階段，車門寬度為1200mm，普通成人肩寬為430mm。車門允許兩個成年人同時通過，但由於攜帶隨身物品，基本為單人通行，效率降低50%。乘客上下車無序，導致車門前密度驟然提高，相互摩擦碰撞次數增加。上不了車的乘客産生‘暴戾’情緒的同時，也引發車內車門附近乘客的‘暴戾’。”

　　在乘車階段，乘客密度為決定舒適度的關鍵。2013年8月，北京市質監局曾公佈地方標準《城市軌道交通工程設計規範》，規定“軌道交通車廂內每平方米最多站5人。”而彼時報道顯示，北京地鐵部分線路滿載率達到144%，每平方米要“塞”接近10個人。

　　這是一種什麼樣的感受?學生也通過實驗對此進行了模擬。熊文回憶，當時在學院大廳中庭，根據鐳射測距儀量得的公交車實際尺寸，用黃色膠帶粘出“虛擬車廂”，並按真實狀態擺放座椅。然後找了100多名學生去“擠”，得出極限密度為“每平方米站13至14個人”。

　　“當然這種測量方式比較粗糙，更準確的測法應該包含男女老幼、不同胖瘦的人。”熊文強調，參與實驗的都是年輕學生，且沒有隨身物品，夏天穿得也少。“擠得哭天喊地，快要‘骨折’的感覺。如果是社會人群，彼此又不熟悉，再攜帶一些物品，應該説是非常非常難受的，情緒很容易會受到負面影響。”

　　探因

　　在狹小的空間醞釀 公交車成了情緒爆發的載體

　　在熊文看來，交通最重要的是時段和走廊上的保證，目前北京公交在很多線路上還做不到。而除卻服務水準有待進一步提升以外，學生們在站臺向乘客發放的調查問卷顯示，有40%的乘客將“暴戾”公交根本原因選為“工作生活壓力大，公交車是情緒爆發的載體”。熊文認為，人們潛在的不滿和負擔在公共交通這樣一個狹小空間醞釀，有“理由”因為各種表層原因，例如等待、擁擠而誘發。

　　為盡可能減少“表層原因”的影響，學生們也嘗試著提出一些優化方案。例如，與八里橋東站臺相比，大北窯東站臺的候車秩序因交通協管員的設置明顯好上許多。此外，後者的站臺寬度達到6米，比前者寬出2.1米。據此學生們建議，車站根據實際情況增加交通協管員，縮小綠地面積、加大車站寬度。為減少乘客焦慮，電子車次預告牌也被視作必需，並設計開關門，讓人們按一定秩序上下車。

　　對於車輛的改造，學生們建議將車門尺寸擴大為1500mm，車內減少座位、增加走廊面積，擴大公交車的進深和開間。為了增加高峰時段的乘客容納量，建議設計可伸縮座椅，高峰時段收起，平峰時段伸出。此外，在車內提供流暢的無線上網功能，或許也可轉移、平息潛在的“暴戾”。

　　主筆:魏婧 插圖:宋溪