治安、交通、衛生“一個都不能少” 取消封閉式小區是系統工程
- 發佈時間：2016-02-23 07:04:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
《中共中央 國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》發佈後，其中“原則上不再建設封閉住宅小區”“已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開”引起全社會的廣泛關注。
中國城市規劃設計研究院副院長李迅表示，目前很多城市交通擁堵嚴重，雖然城市主路很寬，但是路網密度不高，而車輛在面對封閉式小區和單位大院時，只能繞行而不能穿行。這些小區和大院就好像是一個個“血栓”，成為路網不暢、交通擁堵的重要原因。
當小區和大院打開之後，能夠增加交通道路。即便城市道路不寬，但路網密集，交通通暢，能夠避免車輛與行人擁擠在幹道十字路口等待穿越。顯然，還能增加城市道路，促進城市土地的節約利用。
同時，多出來的車道可以在夜間轉為停車泊位，小區和大院綠地也可以成為公共綠地，增加更多的公共設施。多出來的車道還可以改造為自行車道或步行道，創造一種健康城市的生活理念。
然而，在現有情況下，不再新建封閉小區，已建成的小區和單位大院逐步打開，也不免讓人有些擔憂。比如，網友們擔心最多的是安全問題。現在小區內有保安，小區開放後治安該如何保證？車輛穿梭居住區域，老人和兒童的交通安全該如何保證？居住區域會不會因為往來人員多而雜亂導致衛生狀況變得“臟亂差”？
面對人們的擔憂，李迅説，取消封閉式小區是一個系統工程，需要在實踐中先試驗，積累經驗後逐步推開。李迅認為，開放式小區對需要小區物業管理的改進與之相適應，需要更多智慧系統的加入。這樣的模式還需要加強業主自治和自我管理。
同時，開放式街區對城市的文明程度有更高要求。比如説，在人們的一般認識中，當路人和機動車的行走發生矛盾時，應該是“人讓車”，而開放式街區需要“以人為本”的理念多過“以車為本”。開放式小區對素質水準也有更高要求。現在小區內的花草、樹木都由物業管理，一旦小區開放，就需要穿梭往來的行人自覺維護綠化和公共設施的完好。（經濟日報記者 亢 舒）
