“行車不能絲毫馬虎”
- 發佈時間：2016-02-18 05:39:15 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
2月2日中午，入職高鐵司機才一個月的楊毅和劉善濤在濟南動車所正準備休息，突然看到恩師呂向陽倒背著手走了進來。“這是你們當高鐵司機遇到的首個春運，行車不能絲毫馬虎。如果CRH五型動車組高壓電器出現故障，該如何在車載資訊監控裝置上使其恢復正常？”呂向陽問。面對突如其來的提問，兩個“生瓜蛋子”手足無措，楊毅囁嚅著回答：“車型太多，沒記住。”
送走呂向陽，一頭冷汗的楊毅悄聲告訴記者：“‘呂教頭’的課可不好混。誰不達標，他就會追到食堂、跟到公寓，隨時抽考，我們都怕被他問。”
“我不是好為人師，而是深感高鐵司機責任重大。春運期間，高鐵司機負荷重，300多公里的時速，眨眼間一二百米就衝出去了，這就要求司機必須操控精準。另外，高鐵司機並不是固定駕駛某一種車型。比如從濟南到南京，去時駕駛的是A型車，返程時就可能是B型了。A型車的剎車系統要求每30秒踩一下，B型的剎車系統則要求一直踩著，每30秒松一下。因此，司機必須對不同型號高鐵的‘脾氣’瞭如指掌。”
今年45歲的呂向陽是濟南機務段動車車間專職教官。7年來，他帶出了500多名高鐵司機。全國勞模周振剛、鐵路系統高鐵5000趟行車狀元金永鑫等都是他的高徒。他編寫的CRH2型動車組培訓教材，成為我國高鐵司機的教科書。
“酷斃”的制服，耀眼的金色徽章，操控著世界一流的尖端設備，載著上千人“貼地飛行”……在外人看來，高鐵司機是一份不錯的職業。但在呂向陽眼裏，這一職業可不輕鬆：“高鐵司機的規矩非常多，比如行車遇到橋梁、彎道時，需要司機右手握拳舉起，大聲喊出‘前方橋梁、注意安全’等語句。類似這樣的手勢有100多種，司機全程都要做動作並且喊出來，就是為提振精神，強化安全意識。隨著高鐵設備的不斷升級、操縱模式不斷更新，他們不僅要經常培訓、復訓、考核，還要有過硬的心理素質和應急處置能力。”
“中國高鐵，是中國製造的驕傲。只有築牢安全防線，才能跑出‘中國速度’。”呂向陽坦言，自己作為專職教官，提高高鐵司機的安全意識，責無旁貸，任重道遠。
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