【財新網】（記者 路炳陽）據新華網等多家媒體今日（2月14日）援引商務部消息報道稱：2月6日中國承建伊朗高鐵開工，未來將有70輛中國機車以250公里的時速在該段鐵路上行駛。接近該項目的中國軌道交通裝備企業人士對財新記者回應稱，2月6日開工的項目並非高鐵項目，車輛時速也不會達到250公里。

　　該人士對財新記者介紹稱，中國在伊朗確有高鐵項目，該項目是2011年原鐵道部、中國中鐵股份有限公司（中國中鐵 601390.SH）與伊朗政府簽署的，包括建設德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路。2013年11月，中伊兩國達成車輛協議，項目總投資額高達84億歐元。但該項目隨後因伊朗核活動遭受歐美和聯合國制裁，被無限期終止，並未生效。

　　該人士對財新記者表示，2月6日開工的項目是德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目。首先，項目的線路走向不一樣，此項目是從德黑蘭一路向東，是東西線；而德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路，是從德黑蘭向南行進，是南北線；其次，此項目僅是既有線電氣化改造，而非新建，不能混淆。

　　所謂既有線電氣化改造是指：此線路現為內燃機車動力牽引，等級較低，速度較慢，一般在100公里/時左右；而經過電氣化改造後，該線路將使用電力機車牽引，速度將大幅度提升。德黑蘭-馬什哈德項目在電氣化改造完成後，仍達不到動車組行駛標準，使用的中國電力機車時速也在160公里以內，不可能達到250公里/時。

　　就該項目融資情況，商務部消息稱：該項目將由伊朗基礎設施工程集團MAPNA和中國中機公司及蘇電集團承建。2015年6月，伊朗和中國就該段線路電氣化改造達成協定，其中21億美元造價的85%由中國提供貸款融資。

　　項目預計將在42個月後竣工，隨後還有5年的維護期。該項目預計能將德黑蘭至馬什哈德段的行程從現有的12小時縮減為6個小時，並將年貨運能力增加至1000萬噸。

　　商務部消息還顯示，西門子也參與了該項目，包括提供信令系統，增加機車，以及提供維護服務等。

　　就德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路項目，上述人士對財新記者稱：該項目鮮為人知，且比較敏感。該協議簽署于2011年，可以説是中國高鐵走出去最早簽署的項目。他還透露，當年協議規定已經十分詳細，項目基建方由中國中鐵負責，動車組由原中國北車負責，甚至動車組的具體生産廠家都已經確認由唐山軌道客車有限責任公司（下稱唐車公司）生産。但是之後由於伊朗核活動，該協議被長期終止，並沒有生效，外界也很少有人知曉，目前中國中車股份有限公司（601766.SH，下稱中國中車）也只是長期跟蹤該項目。

　　“中國高鐵走出去”道路坎坷，包括2013年中泰“大米換高鐵”項目和2014年墨西哥城至克雷塔羅市高鐵項目，都曾遭遇劇情反轉。

　　目前中國正在執行的海外高鐵項目有兩個，一個是剛剛開工的印尼雅萬高鐵項目（詳見《中鐵總：雅萬高鐵被迫暫停消息不實》），另一個是正在推進的俄羅斯莫喀高鐵項目（詳見《【獨家】中車獲莫喀高鐵車輛訂單 將在俄建廠生産》）。

　　此外“中國鐵路走出去”項目處於施工階段的有4個，分別是：中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目。正在推進的也有4個，分別是：美國西部快線、新馬高鐵、兩洋鐵路、坦讚鐵路項目。