近日，“申凱1”輪從浙江省舟山中化興中岙山碼頭裝載2800噸保稅380CST燃料油起錨，順利供應至停靠在上海洋山港的“HANJINMALTA”外輪上。而一年多前，船供油貿易商還難以想像這種供油模式，舟山港中化興中公司經過近兩年的努力，使該項業務終於實現常態化高效運作，同時也使中化興中公司岙山庫區成為全國重要的保稅油品跨關區直供基地。

　　目前，中化興中岙山庫區至寧波、上海、江蘇等地的跨關直供業務已經常態化、大規模、高效開展，中化興中已經成為華東地區保稅油供應和調撥中心，調撥範圍已覆蓋至上海、寧波、南京、廈門、青島、大連、福州和深圳等12個地區的40多條線路，年調撥量約佔國內總量的47%，成為國內品種最全、規模最大的保稅油料調撥基地。

　　創新源自市場需求

　　近年來，國家對進口原油使用配額逐漸放開，近幾年一批地方煉廠獲得了進口原油使用配額，使得以前被煉廠廣泛用作原料的進口燃料油的需求出現了大幅萎縮。在能源消費結構不斷調整、原油進口放開的步伐日益加快的背景下，中化興中公司的燃料油倉儲業務面臨嚴峻考驗，公司的燃料油儲罐面臨大規模空置的風險。

　　認清了市場形勢，何以破局？協助客戶做大做強保稅燃料油船加油業務，對中化興中業務發展將是一個大機遇。保稅船供的燃料油基本全部依賴進口，主要來自委內瑞拉、新加坡等地，國內保稅燃料油供油價格高於新加坡。而保稅油船供油市場是一個相對開放的市場，船東對供油價格的敏感度很高，除非特殊情況，外輪一般選擇價格低的港口加油。因此，在中國加油的外貿船舶佔入境船舶的比例遠遠低於新加坡等地。在此情況下，降低客戶成本是助力客戶做大做強保稅燃料油船加油業務的關鍵。

　　為了滿足海關監管需求，供油企業的傳統做法是：將國外進口的保稅燃料油卸入中心庫，然後通過中心庫調撥至各地區自有分銷油庫，再從自有分銷油庫裝船去供應給需要加油的外輪。這“一進一齣”，不但增加了供油企業的二次物流成本和倉儲費用，而且油料也會出現損耗，供油成本提高了一大截。

　　實現與客戶互利共贏

　　如果直接從岙山基地裝船去供油，將可以大大節約客戶的二次轉机成本，經測算，直供去上海每噸油可節約50元左右，直供去寧波每噸油可節約35元左右，直供去連雲港每噸可節約70元左右。直供業務若能開展，必將提升和擴大客戶在岙山的保稅燃料油轉机量和租罐規模。

　　這種供油模式在國內沒有先例，而海關對保稅油品的存儲和轉運監管要求非常嚴格，各地海關也有堅持已久的既定做法，而且相關突破在海關內部涉及加貿、監管等多個科室。

　　為了實現保稅船供油跨關區直供業務的順利開展，中化興中業務團隊先後前往北京、上海、杭州、寧波、連雲港等地進行業務商談近20次，為新業務的開拓做了大量準備和推動工作。經過前期充分溝通，中化興中與舟山海關、客戶一起商定了“三步走”的戰略，即先實現公共保稅庫供油功能，再實現在舟山地區保稅船加油直供業務，然後實現跨關區直供業務。2015年下半年，相繼實現舟山至連雲港和上海地區保稅油跨關直供業務，中化興中岙山庫區成為全國首個保稅油品跨關區直供基地。

　　轉關直供業務的開通，大幅提升了客戶供油效率，降低了供油成本。以去上海洋山港區直供為例，從岙山庫區髮油直接去洋山供油與客戶之前的供油模式相比，航行距離從210海裏縮短至50海裏，來回可節約一天左右的時間，提升了供油效率；費用上，轉關直供減少了二次轉關、分銷油庫租賃、油品加溫等環節的費用，每噸可節省約50元；以去寧波港區直供為例，從岙山庫區裝油直接供油給寧波港區的外輪，供油時間由原先的至少2天縮短為現在的4～5個小時，每噸節約成本約35元，綜合估算為客戶節約成本約1500萬元。（應紅楓）