重新定義城市圈
- 發佈時間：2016-01-14 06:27:51 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
人是經濟發展中最為活躍的因素，隨著經濟社會的發展，人越聚越多，也就形成了城市。按一般規律看，人口越稠密的地方，經濟發展水準就會越高，反過來説，經濟發展越好的城市，越會吸引人流來。
這也就得出一個結論，城市的經濟發展水準與人口的流動水準是正相關的。也就不難理解，北上廣為何聚集了這麼多的青年才俊，中國一線城市的人口為何越來越密集。
然而，時空的限制讓城市不可能無限制地長大。一個城市不可能承擔所有的功能、過大的城市也會給資源環境帶來巨大的承載壓力。
解決這一問題，需要大力發展城市群，多個城市之間相互補充相互協作，統籌空間、規模、産業三大結構，統籌生産、生活、生態三大佈局，解決大城市病問題，也滿足人民對幸福生活的嚮往。
發展城市群，最主要的就是要解決時空問題，破解各地發展不均衡。而高鐵的發展，正好解決了這一問題。
高鐵首先能夠緩解大城市病。由於高鐵的速度遠遠快於公路，許多城市間形成了一小時甚至半小時交通圈，城際間交通時間有時比市內交通還快，異地工作、居住成為現實，疏解了大城市部分人口，也帶動了許多教育、醫療等社會服務功能外遷，大城市的壓力也因此得到疏解。
高鐵的發展優化了城市間産業佈局，如在京津冀協調發展規劃中，北京部分非核心功能需轉移到天津、河北，然而，由於北京資源豐富，許多企業行業搬遷意願不高，隨著京津城際、津保城際等線路的建成，京津冀之間經濟要素流動更加便捷，企業開始主動搬遷到成本更低的天津、河北。
高鐵也為人才實現價值、推動小城市發展提供助力。在高校集中的南京，過去大學畢業生找工作非常難，高鐵開通後，無錫、蘇州、常州、德州等城市都成為了這些畢業生就業的新選擇，更易實現自身價值。人才選擇的多元化也帶動了小城市智力資源的引進，有助於各地協調發展。據相關部門統計，京滬高鐵開通運營3年，德州市引進碩士博士2000余人，專家級領軍人物300余人，充實了德州寶貴的“智力資本”。
根據我國鐵路中長期規劃，到2020年，將基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1至2小時交通圈。那時，我國“城市圈”的概念將與現在大為不同，城市間的人才往來流動頻繁，東西部城市均衡發展，真正實現“人便其行、貨暢其流”。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
