2015年註定是中國汽車行業起伏跌宕的一年。大眾碳排放造假、高田“安全氣囊”等震驚中外汽車界的大事件歷歷在目。今天正值2015年的最後一天，中國經濟網對2015年所發生的中國汽車十大企業新聞進行盤點。回顧歷史，並以歷史為鑒，從而展望由2016年開始的“十三五”。

　　1. “排放門”致大眾陷信任危機 內部重新洗牌

　　2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所銷售的部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放的軟體，以確保能在車檢時“安全”過關。

　　這一事件先後涉及北美、歐洲及中國市場。大眾單在美國就面臨著180億美金罰款的危險，而旗下柴油車的銷售也先後被美國及歐洲多國禁止銷售。隨後大眾集團內部也進行了重新洗牌，大眾集團總裁文德恩引咎辭職、穆勒接替文德恩職位、品質總監被停職……緊接著12月17日，大眾任命包括研發、設計、銷售、生産等職位在內的五位高管，力求提高決策效率。受到排放醜聞帶來的影響，大眾集團10月全球銷量下降3.5%，11月全球銷量則持續下滑2.2%。雖然大眾上半年的全球銷量超越豐田，但由於碳排放造假事件的影響，大眾很有可能與今年的全球銷量冠軍失之交臂。

　　

　　2. 高田安全氣囊竟成殺人兇器

　　2015年5月19日，美國公路交通安全管理局（NHTSA）宣佈，由於高田公司安全氣囊存在隱患，高田在美召回汽車將擴大至3380萬輛。至此，高田隱瞞10年之久的氣囊“不安全”問題徹底爆發，也不可避免地波及到中國市場。

　　自2008年高田氣囊正式召回開始，因高田氣囊缺陷所召回的車輛總數已達驚人的4000萬輛。高田成為了汽車工業史上召回數額最大事件的始作俑者。據美國國家公路交通安全管理局公佈的消息顯示，目前高田“死亡氣囊”已導致至少8人喪生。最令人深惡痛絕的還不僅於此，由於高田的瞞報、不作為，在2009年5月第一起因高田氣囊致死事件發生後，高田不僅未及時採取相應措施防止類似事件再次發生，反而瞞報事故、推卸責任。以至於先後共有8人因此而喪生。而以本田、豐田、日産為首的日係品牌和通用、福特、FCA等美係品牌以及部分德係品牌也深受其害。高田自身也將面臨破産倒閉的危險。

　　3. 本田受“高田氣囊”影響最大 隱瞞嘗苦果

　　由於異常緊密的合作關係，本田在“高田氣囊”事件中受到的影響最為嚴重，相關召回車輛已達2450萬輛，其中包括本田及其在華合資企業的多款産品。

　　日係品牌供應鏈的“裙帶關係”讓艱難建立起來的品牌形象遭遇危機。據悉，本田汽車持有高田公司1.2%的股份。在高田氣囊出現致人死亡事件後，本田沒有及時披露相關細節，而是為高田提供掩護。本田在2014年11月24日迫於外界壓力披露了第三方的審計報告：2003年7月1日至2014年6月30日這11年間，與本田汽車有關的1729期傷亡事故未上報，其中有8例事故涉及高田氣囊爆裂。穩固的配套體系固然重要，而採用持股企業的産品也無可厚非，但隱瞞事故和不作為著實是令人髮指的可恥行徑。

　　

　　4. 賓士厚積薄發 趕超奧迪 緊逼寶馬

　　得益於中國市場的優異表現，以及全球市場的普遍增長，今年1-11月，賓士全球累計銷量達169萬輛，同比增長14%。

　　今年，賓士在華陸續推出了15款新産品。其中，國産車型的銷量佔賓士在華總銷量5成以上。賓士在中國的持續增長的關鍵因素是迎合了中國消費者的喜好，特別是隨著暢銷車型國産的落地，賓士在華銷量實現大幅增長。其中，賓士GLK的換代車型全新GLC也在11月的廣州車展上正式亮相。11月，賓士在華銷量為36313輛（不含smart），同比激增38.7%，與老對手寶馬（不含MINI）的差距縮小至2000輛。

　　以目前增速來看，賓士被寶馬壓制十年的格局或被打破，而賓士重返高檔品牌第一把交椅的日子越來越近。

　　5. 法國政府暗中增持股份 雷諾日産聯盟關係告急

　　今年4月，法國政府將持有的雷諾汽車股份比例從15.1%提升至19.7%。同時，法國政府推出了弗洛朗熱法，以確保其對雷諾的雙重投票權，從而進一步擁有對日産汽車的決策權。由於日産在中國市場有超過100萬輛的年銷量，且國內大型汽車企業多為國有，此事件也引起了中國汽車業界的高度關注。

　　法國政府此舉惹怒了雷諾日産聯盟總裁戈恩。日産方面同樣在尋求一個合理的解決方案，從而擺脫法國政府的控制。12月11日，雷諾日産聯盟在東京展開長達5個小時的董事會議，最終達成協定。限制法國政府在雷諾汽車非戰略股東決議中的投票權為17.9%，或在出席股東眾多的一般會議中，實現最高20%的投票權。此協議的達成既保證了未來日産不受控股方雷諾的干涉，又保證了其免受法國政府的干預。至此，雷諾日産與法國政府的股權紛爭告一段落。

　　據戈恩透露，雷諾與日産的合併或會成為現實，出於此目標，他正在做更多的工作為兩家公司合併做好鋪墊。戈恩認為，雷諾和日産之間的合作關係可能在將來的某一天實現突破，這具有非常重大的意義，但現在談合併還不合時宜。

　　6. 鈴木在華陷入窘境 銷量下滑難以翻身

　　2015年汽車市場大環境不佳，這對於鈴木來説無疑是雪上加霜。1-11月，長安鈴木銷量同比下滑28.1%。昌河鈴木猶有過之，同比下降39.44%。

　　鈴木在華銷量持續遭遇滑鐵盧並不是偶然。首先，小型車和微型車越來越被遺棄，中國消費者的需求更加傾向於SUV車型。而鈴木在華合資企業SUV車型較少，不能及時適應中國的消費趨勢。其次，鈴木的品牌競爭力不強。即使在産品競爭力相當的情況下，鈴木旗下車型也很難取得較高的成績。最後，鈴木與合作夥伴長安、昌河之間的舉旗不定也或多或少地阻礙了鈴木在華的發展。鈴木本身的産品線不足以支撐兩家合資公司的發展，二者之間的“重心不穩”成為鈴木所面臨的重要課題。在昌河併入北汽後，鈴木的重心則更多偏向長安。但陸續登陸中國市場的新車型則遭到市場冷遇，鈴木想要掙脫在中國市場的尷尬境地並非易事。

　　

　　7. 奇瑞500萬輛下線 2015年是多事之秋

　　2015年12月18日，奇瑞迎來第500萬輛汽車下線。

　　今年對於奇瑞來説也是一波三折。首先是奇瑞頻繁的人事調動引發業內廣泛關注。其次是由於市場整體環境、國産車型的落地以及在央視3.15晚會上被點名，旗下合資公司——奇瑞捷豹路虎沒能交出滿意的成績單；另一合資公司——觀致也深陷人事變動和銷量不暢怪圈。然後是奇瑞的“二次轉型”未取得成效，艾瑞澤新産品發展停滯不前。而錯失SUV車型的發展良機是奇瑞難以跟上自主品牌增速的又一原因。但是，奇瑞第500萬輛汽車的下線是其寄予厚望的一個里程碑。尹同躍在下線儀式上説出“2016年到2020年，要用品質、體系能力驅動銷量大幅提高，再回到自主品牌領頭羊位置”的目標令人期待。

　　8. 上汽通用五菱年産銷突破200萬輛

　　今天（12月31日），上汽通用五菱成為國內首個年産銷200萬輛的單一企業。

　　在上汽通用五菱的“十二五”規劃中，2015年公司目標銷量將達到200萬輛。截止11月份，上汽通用五菱已銷售180.15萬輛，離200萬輛的年銷量目標僅一步之遙。合資十餘年，上汽通用五菱“商乘並舉”的戰略規劃得到充分踐行。從前11月的累計銷量來看，乘用車售出99.77萬輛，佔比達55%。7月18日，寶駿品牌首款SUV車型——寶駿560正式上市。面對競爭激烈的SUV市場，寶駿560以“黑馬”之勢，接連突破1萬輛、兩萬輛和3萬輛大關，單月銷量已位居行業第二。而1-11月的MPV市場，上汽通用五菱則的五菱宏光與寶駿730以絕對優勢鎖定前兩位。在傳統的微型商用車市場上，上汽通用五菱依然佔有近六成的市場份額。

　　9. 哈飛淪為長安福特代工廠 員工集體維權

　　2015年3月19日，長安福特發表聲明，正式收購哈飛汽車資産：履行對哈飛汽車股份有限公司轎車生産基地相關資産的收購和交割手續。

　　據報道，哈飛被轉賣之後，員工數量被迫裁減。而大部分員工則不願解除與哈飛的勞動合同，從而發生了5月20日哈飛汽車員工在廠區門口集體維權的景象。哈飛汽車曾經在微面市場有著喜人的成績。隨著兼併重組的推動，哈飛併入長安，外界也一直對長安與哈飛的組合滿懷期待。而今，哈飛淪為長安福特的分公司。其中折射出“中國式”的兼併重組需要打破原有束縛，權衡更多因素。

　　10. 眾泰“借鑒”上癮 並非長久之計

　　2015年，眾泰先後推出了新款T600、大邁X5及Z700等車型。其中，眾泰T600已月銷量過萬；8月31日上市的大邁X5銷量也在穩步上升。隨後，眾泰還推出了更高端的Z700。

　　然而，引起業界內外廣泛爭議的是眾泰汽車所謂的“借鑒”，甚至被視為抄襲其他暢銷産品外觀，以提升自身車型銷量。如T600的設計與大眾途銳、奧迪Q5相似；大邁X5抄襲大眾途觀；Z700的外觀設計與奧迪A6L也極為類似。業內普遍認為，或許在短期內，眾泰的“借鑒”的確達到了原本的目的。但模倣並不足以支撐企業長期的良性發展，眾泰應該從市場上的優秀産品中汲取自主品牌發展所需要的源泉。否則，如果一味追求眼前利益，也終將被市場所遺棄。（中國經濟網 原創報道組 謝源執筆）