“本田或豐田停止採購高田氣囊，雖然可以幫助他們改善公共關係，但卻把高田拋棄了，如果高田公司因此破産，那麼人們可能永遠不會得到新的安全氣囊。”

　　到目前為止，本田汽車已經更換了大約41%問題氣囊；豐田汽車公司表示，受到氣候和零部件供應的影響，目前更換了27%的問題氣囊；菲亞特-克萊斯勒集團表示，其完成率僅僅為7.5%。

　　“爛尾和難纏的召回”

　　中國經濟網綜合外電報道：美國人克雷格·約根森作為車主，擁有本田CR-V和豐田Avalon(亞洲龍)兩輛車，然而不幸的是，這兩款車因為安裝了高田“問題氣囊”，不得不讓他面臨無車可用的麻煩。更麻煩的是，約根森或許將遭遇美國最大的一次複雜、遙遙無期，甚至“爛尾”的召回。

　　本田公司在給約根森的回信中表示：“高田問題氣囊一定會更換”，但五個月過去了，依然遲遲未見實際舉措；而豐田汽車的經銷商也強調“需要更換”，但卻無奈地不知道新的安全氣囊何時“抵達”。對於這位70歲的老人來説，仍然不得不開著存在安全隱患的汽車，這就是高田公司正在對大多數美國車主做的事情。

　　積極推進“召回”的美國國家公路交通安全管理局(以下簡稱NHTSA)強調：涉及到高田氣囊召回的十幾個汽車企業雖然許下了承諾，但面臨1900萬輛汽車召回，樂觀估計可能要到2019年才能完成。

　　約根森老人面對如此緩慢的召回進程，也不得“聳聳肩”：雖然可以嚴厲批評高田公司的不負責行為，甚至公田公司從2004年就開始意識到問題，但卻因為一再隱瞞和拖延，造成目前幾乎無法挽回的局面。

　　“問題車輛或將成倍增長”

　　“等待四年時間更換零件簡直不可思議。”某汽車安全非盈利組織負責人克拉倫斯氣憤地説，“NHTSA應當責令生産企業加緊生産，並在兩年內完成召回。”

　　一家汽車安全研究與戰略公司負責人肖恩表示：實施召回的過程確實相當複雜，它涉及多個製造商，巨量的車型和各種部位的安全氣囊。不僅如此此外，汽車生産商還需要分頭召開調查，未來的召回數量甚至會成倍增長。

　　汽車製造商們正在不斷報備召回進程。本田汽車公司表示，到目前為止，已經更換了大約41%問題氣囊；而豐田汽車公司表示，受到氣候和零部件供應的影響，目前更換了27%的問題氣囊；而菲亞特-克萊斯勒集團表示，其完成率僅僅為7.5%。

　　根據通用汽車和NHTSA所公佈文件的內容顯示，通用汽車計劃召回超過400輛汽車以修復其中的安全隱患，這些車輛中的側面安全氣囊充氣泵，可能會發生爆炸導致碎片飛濺傷害駕乘人員。

　　目前來看，高田氣囊缺陷召回的“最大輸家”還是本田公司，它已經宣佈召回2450萬輛問題産品，並承諾更換安全氣囊。日産方面也表示:因為高田氣囊缺陷，已經在全球召回440萬汽車。其中，日本涉及到813000輛。

　　“這已經是一個爛攤子”

　　早在2008年，作為高田公司的最大客戶和1.2%的股份持有者，本田公司宣佈了問題氣囊的車輛召回，而從2009年開始到去年為止，高田公司提供給??NHTSA和客戶的氣囊，依然是“有選擇的，不完整或不準確的資訊”。

　　“我不得不説，這已經是一個爛攤子。”美國運輸部長安東尼·福克斯説。高田公司已經與??NHTSA達成了同意法令，宣佈從11月3日開始，逐步淘汰“問題氣囊”和繳納多達2億美元的罰款。

　　高田前行銷高管斯科特，目前供職于某市場研究機構，“作為一名勇士”，他一直跟蹤高田問題氣囊。在斯科特看來，高田一直採取“緩兵之計”，問題實在捂不住時，勢必迎來“大規模和淩亂”的召回。斯科特擁有一輛2006年款道奇汽車，原計劃今年五月份召回，但他仍然在等待維修預約，在此期間，他不會讓自己11歲的女兒坐在汽車前排。

　　“可能永遠不會得到新的安全氣囊”

　　更令高田公司焦頭爛額的是，因為涉嫌高田氣囊爆裂致傷，原告上周已經申請在猶他州州法院，指控高田公司、本田公司和經銷商。根據訴訟，今年9月28日，受害人駕駛著本田思域汽車，車輛在發生碰撞後引發高田氣囊爆裂，碎片切斷了她的氣管，並損壞了她的聲帶。

　　“我不知道這是怎麼回事，直到急救室的醫生做了搜索和檢查，找出其中的彈片來自氣囊爆裂。”受害人的父親弗雷德説。而本田和高田兩家公司，都拒絕對此案發表評論。

　　11月3日，高田公司總裁聲稱：本田公司的決定——即不再延續訂購安全氣囊的合同，可能對高田公司的生存構成威脅；不僅如此，豐田和日産汽車公司也採取了類似決定，停止使用高田公司的安全氣囊。

　　“對消費者而言，本次召回是一場災難。”來自美國休斯敦的律師—羅伯特·安蒙斯指出：“本田或豐田停止採購高田氣囊，雖然可以幫助他們改善公共關係，但卻把高田拋棄了，如果高田公司因此破産，那麼人們可能永遠不會得到新的安全氣囊。”