令人費解的是，以“商業機密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細節，對一直強調“保障消費者安全”的高田公司而言，頗有一些滑稽的味道。

　　高田公司提交的“測試計劃”，共計37頁，但涉及問題氣囊缺陷細節的第35頁卻是空白，高田方面給出的理由是：“保密的內容多，包括專有資訊”。

　　中國經濟網綜合外電報道：高田公司日前針對3400萬缺陷氣囊召回，已向美國國家公路交通安全局（以下簡稱NHTSA）提交了一份計劃.但令人費解的是，以“商業機密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細節。對一直強調“保障消費者安全”的高田公司而言，頗有一些滑稽的味道。

　　根據NHTSA本週二在官網上發佈的資訊，由高田公司提交的“測試計劃”，共計37頁，但涉及問題氣囊缺陷細節的第35頁卻是空白，高田方面給出的理由是：“保密的內容多，包括專有資訊”。

　　綜合來看，高田對問題氣囊的測試計劃，試圖解決兩個核心問題，一方面符合監管機構、立法者和安全倡導者的需求，另一方面旨在探討問題氣囊採取替換解決的方式是否“安全”，並需要花費多長事件。

　　NHTSA相關發言人也強調：目前來看，引發氣囊爆炸的問題缺陷仍然是一個謎，尚未有直接證據證明是設計缺陷，還是化學材料問題。

　　從今年初開始發酵以來，數以千萬計的高田缺陷氣囊進入公眾視野，美國公路安全官員曾表示，因高田氣囊缺陷在美召回車輛已達3400萬輛，全球召回總數已達5300萬輛，涉及10多個整車企業。

　　相對而言，日係車成為本次召回的“重災區”，本田官方7月份統計：因涉及高田安全氣囊問題，增加召回450萬輛，累計宣佈召回已達2450萬輛。

　　日産方面也曾宣佈：因為高田氣囊缺陷，已經在全球召回440萬汽車。其中，日本涉及到813000輛，截至目前，有大約85％的車輛實現了召回。而豐田汽車公司從6月份宣佈擴大召回以來，在美召回車輛超過290萬輛。

　　在進一步討論高田缺陷氣囊原因時，安全監管部門一直懷疑“硝酸銨基推進劑可能起到一定負面作用。高田公司的高管曾透露給國會議員，表示將繼續使用新的安全氣囊充氣，保障化學品不易揮發。

　　為此，NHTSA方面希望高田公司能在“問題測試”過程中，及時告知公眾原因，並希望以測試數據滾動公開的方式。“告知使用壽命和硝酸銨基推進劑是否安全。” NHTSA發言人表示，這將是對高田氣囊評估的最直接證據。

　　日本高田公司董事長兼CEO高田茂久，雖然在此前就其安全氣囊缺陷導致8人死亡、數百人受傷，公開致歉。並表示公司目前正在商討如何幫助受害者，包括設立賠償基金等。

　　但來自第三方調查機構的文件顯示：消費者對於高田缺陷氣囊遲遲無法公佈原因和細節表示不滿，以及更換後的氣囊是否安全存在疑慮。作為一個安全産品供應商，卻對用戶造成了傷害，這讓人感到震驚。（中國經濟網 黃春棉編譯）

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