每逢年末，都是京城車市的旺季。記者走訪亞運村汽車交易市場及部分4S店了解到，今年年末，車市整體銷量和價格都波瀾不驚。普通新車的銷售平淡，新能源車的熱賣態勢讓經銷商自己都表示“超乎想像”；而進口車多達五個月的積壓庫存讓經銷商全都選擇了“賠錢賣”。

　　純電動車樣車都被買走

　　昨天傍晚，剛剛率領12位銷售員接待完20多組進店看車客戶，北汽新能源車五道口萬幫店的經理楊瓊忙得沒片刻休息，“上個月交了170台車，本月200台，下個月肯定要300台。自從10月新能源車直接分配指標後，工廠那邊就一直在加班。”他告訴記者：“産能跟不上啊，供不應求，銷售火得超乎想像。”

　　記者看到，店內最受歡迎的就是純電動EV160和EV200，都分輕快和輕秀兩個車型，8萬多到13萬多不等。EV160輕快和VE200輕快的樣車店裏還有，但輕秀的樣車都已被心急的客戶買走。“白色最受追捧，藍色、銀色和紅色大家也喜歡，但沒車啊。等白色要30天才能提車，等其他顏色則長達45天才能提車。”上個月的銷售冠軍姜兵表示：“店裏剛分到一批車，就被搶光了。我上個月只歇了兩三天，每天早7點忙到晚8點，上個月賣了40台車。而對一般普通轎車新車而言，一個銷售員一個月賣8到15台就很優秀了。”

　　銷售經理沒法兒“走後門”

　　楊瓊經理還告訴記者，買車的基本都是個人，不少是搖不到普通轎車號的人，轉而購買新能源車。目前，在老舊小區裝充電樁會困難大些，需要和物業溝通。不過近來物業越來越意識到政府在支援新能源車，我們在小區固定停車區域安裝充電樁越來越受到支援，而且，我們隨車也贈送充電寶。“今天下午這20多組看車客戶中，20%到30%的人能訂車，12月以來我們一次進店客戶成交率可以高達50%，最好的時候達80%。有些朋友想找我走後門提車，根本沒戲啊。”

　　北汽新能源在來廣營的龐大弘軒店同樣在年末銷售火爆，裴維利經理表示，12月銷售肯定能超過300台，達到全年月最高銷售紀錄。“12月過半我們已經賣了180台了。早6點半到店，十幾個人就忙活，一直到晚上10點，甚至夜裏12點。EV160和EV200大約都要等一個月才能提車，小眾顏色甚至要等倆月。”

　　豪車價格已觸底

　　與新能源車熱火朝天截然不同的情況是平淡的普通轎車新車市場，特別是豪華高端進口新車，基本上是買方市場，也就是要求著消費者買車的節奏。記者上週五上午10時許在亞運村汽車交易市場的銷售大廳看到，銷售員比看車的人多，有的銷售廳前，五六個銷售員坐成一排都低頭看手機。一個大排量進口豪華車展廳裏，銷售員乾脆坐在屋內，停放展車的大廳空蕩蕩的，只有一家三口在廳內看車，兒子拿著相機給一輛保時捷拍著照，才引得一位銷售員走出屋子，父親對銷售員説：“我們不買車，兒子喜歡，來拍拍照。”銷售員聳聳肩説：“拍吧拍吧，沒事兒。”

　　“今年新車和二手車都是負增長，比去年大概降20%，普通轎車新車的經銷商反饋過來的情況是，年末12月比11月銷售略微好一些，但整體平淡，無論是進口車還是國産車、合資車，客流和價格都沒有大的波動。亞市目前每天銷售數量在400台左右，每天幾千人客流，基本平穩。”亞運村汽車交易市場資訊部部長郭咏告訴記者：“日子最難受的是進口車經銷商，進口車的價格早已經讓到頭了，當下大家基本還有5個月的庫存。不像北汽、比亞迪和江淮的新能源車，是無車可提。豪華高端進口車現在一輛賠幾萬賣都算好了，最多的一輛賠十幾萬也賣，要趕緊把庫存消化掉。”

　　一位進口車銷售員表示，山西、內蒙古等地客戶的購買力下降，和宏觀經濟形勢有關。而進口車在外地建立新銷售網點，也分流了北京的客戶。最重要還有今年的節儉風氣，不提倡張揚型消費，這一切都使得北京的進口車市場需求減弱。“但是，明年我不會轉行，估計廠家還會補貼，我對明年的市場還有期待。”

　　此外，最近1.6L以下排量的“小車”銷量是提升的，前11個月同比增長銷量超過41%。“這與秋天出臺的小排量車購置稅減半政策有關，也因為前幾年小排量車銷售量太低，顯得今年增長的很多。”

　　市場轉向

　　從賣方到買方

　　“如今，本市的限購限行已將‘賣方市場’變為‘買方市場’，本市新車交易前11個月，累計同比負增長13.77%，全國車市這個數字是正增長3%，全國的市場好于北京市場，北京車市今年銷量低迷。特別是進口車市場更加嚴峻，11月同比負增長39.12%，量價齊跌。按慣例，年末應該是旺季，但今年沒有顯著顯現，全年能賣50萬輛車就不錯了，同比去年大約10%的負增長。”資深汽車銷售專家顏景輝透露：“二手車稍微好些，前11個月過戶成交量與去年基本持平，高於新車交易量約48%。”

　　與普通轎車銷售平淡無奇相比，新能源車今年的大幅度提升讓人欣慰，增加配置指標、霧霾天不限行等政策，極大刺激了新能源車的銷售，今年前9個月就已經賣了2萬多輛。顏景輝感慨地説：“之前新能源車只有9個品牌、14款車，現在市場上已經有13個品牌、31款車，自主品牌為主，寶馬i3、寶馬i8、特斯拉等進口車也熱衷來華。新能源車也爭氣，續航里程由不足100公里，上升到200公里甚至400公里，産品線也一改低檔標簽，還積極推出租賃等多種體驗方式行銷。”

　　本報記者孟環 J147

　　程功攝 J129