目前，全世界鐵路系統最發達的在歐洲，歐洲鐵路最發達的在德國。德國的鐵路基本上是深入到了村村落落，成為人們出行的主要交通工具之一。初到德國，購買火車票時一定會被弄得一頭霧水。因為它的票價太複雜了。除了一次性車票（就像我們中國的車票），還有多次票，往返票，時間票（比如日票，周票，年票等等），還有區域票、團體票、家庭票、旅遊者票......不一而足。鐵路公司通過複雜的差別定價，吸引不同需求的客戶，增加客流。

　　這個差別定價原則可以借鑒，當然不可以照搬照抄。因為我們的中國國情是：鐵路的客戶不是太少，而是太多了，特別是在春運期間。所以我們運用這個彈性的差異化定價原則，希望它達到的效果不是吸引更多的人，而是分散原來的高度集聚的需求。比如在春運期間，買票難也不是在各個線路各個方向同時成比例地難買票。一般來講，上海到四川的車票難買，但是買四川到上海的車票就相對容易。如果春運是因為大量農民工想回家造成的，而從沿海開到內地的火車必須再開回沿海的話，那麼幾乎可斷定：在上海通往四川貴州的車票“一票難求”的時候，從四川貴州開往上海的火車是“一客難求”。這説明現在的價格沒有彈性，沒有差異化，結果大量的運量沒有釋放出來，很多火車是在空跑！如果能差異化定價，在提高由沿海向內地的車票價格的同時，大幅減少由內地向沿海的車票價格，會吸引部分民工不回家，把家裏人接出來過年。這樣一來，就可以部分緩解原來的“一票難求”。

　　很多人説，這是不可能的，因為回老家過年是中國人的傳統。但傳統從來就不是一成不變的。過去上海人過年也回家，為什麼現在很多上海人過年過到海南，甚至去東南亞了呢？再次，我們不是不承認這個傳統的力量。彈性定價，恰恰就是尊重了這個回家過年的傳統，所以對於犧牲了回家過年的人，我們給予了獎勵：你可以以很低的成本到上海北京來看看。

　　我們還可以提前一年或者半年售賣春運車票，這有利於大家提前安排時間，也有利於鐵路部門根據出售車票的情況安排運力。因為可以提前購票，也加大了黃牛的資金壓力和風險，不利於黃牛的生存。提前購票還可以使得彈性票價成為可能。火車票可以向飛機票學習，在不同時間段給出不同的折扣。比如提前一年或半年購票的加價100%，然後每個月下降10個百分點。這樣對價格不太敏感而回家需求強烈的人可以早一點按照高價購買到車票，而對車票價格敏感的人可以等待並承擔買不到的風險。這和目前廉價航空的越早訂票越便宜恰恰相反，但是原則是一樣的，只是目的不同。廉價航空希望吸引客戶，而鐵路系統希望減少春運的需求。

　　最後，不能不面對的是一個補貼弱者的問題。上述經濟手段調節需求的結果，簡單言之，就是把票給了出價最高的人。如果我們一定要在春節這個特殊時期，給社會底層的農民工兄弟回家過年的福利，我們就需要給予他們財政補貼。但是，這種對待特殊群體的補貼票，我們很顯然應該實行實名制。事實上，現在給學生的折扣票就是一個實名制售票。那麼我們為什麼不能將這個辦法推廣到外來打工者群體呢？我們可以在售票時，要求他們出示類似學生證的異地臨時居住證，加上務工的低收入證明。這樣一來，也鼓勵了外來打工者去登記辦理這個暫住證，方便了城市管理外來人員。

　　總之，火車票難買不能僅僅歸咎於一個供小于求的問題。關鍵是要讓鐵路總公司真正成為一個市場化運作的公司，真正發揮市場的調節作用。（沈淩）