從飛馳而過的14號線列車，到每一座車站，再到馬泉營和張儀村的車輛段，最後到位於小營的北京地鐵控制指揮中心。這些遙遠的距離之間，是一條條肉眼看不到的線，控制著列車的一舉一動。早晚高峰期，兩輛列車之間的最小距離甚至只有十幾米，但依然能靈敏、安全地行進。這一系列高難度運營的背後，依靠了被稱為“最強大腦”的CBTC信號系統（基於無線通信的列車自動控制系統）。

　　從2008年開通的10號線一期，到年底開通的昌平線二期和14號線中段，北京地鐵大部分線路都用上了CBTC信號系統。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，北京地鐵正研究繼續升級“最強大腦”，實現各條線路的互聯互通，讓列車發車間隔更短，乘客乘車更便利。

　　實現90秒最小發車間隔

　　在2013年和2014年開通了西段和東段後，今年地鐵14號線將再開通中段的大部分線路。但受限于麗澤商務區建設影響，14號線未來幾年裏還得東西分段運營。但這種分段開通、分段運營的現狀，讓北京交控科技的技術經理黃健反覆測試了整整一年。

　　14號線全線都配上CBTC信號系統，在地鐵控制系統上，這項技術已經納入第一梯隊。但前期要投入大量的精力試驗，從而讓信號更加精準。“精準安全地控制兩車距離在十幾米內已是難事，而14號線的信號又是分段不同技術模式的，更是難上加難。”黃健説。

　　拿14號線中段16公里為例，每輛車、每個車站都要安裝設備；即使在隧道區間裏，每隔200米也得有一組傳輸設備。列車開通前一年，這些設備都要仔細安裝，並逐一進行實驗。

　　技術繁瑣，但益處良多。理論上CBTC的發車間隔可以達到90秒。

　　今年年底開通的14號線中段和昌平線二期將全部採用CBTC信號系統，北京地鐵CBTC的網路已經初見規模。“兩條地鐵使用的CBTC均是國産自主化技術，由北京企業生産。”黃健説。與此同時，北京地鐵最老的地鐵線——1號線也升級改造為CBTC信號系統，再加上8號線的升級改造項目，北京的地鐵版圖上，就僅剩八通線、5號線和13號線還未配上“最強大腦”。

　　自主化技術“攻佔山頭”

　　2008年北京奧運會開幕前半個多月，北京地鐵10號線一期工程率先開通。當年投入運營時，也成為北京地鐵歷史上的一個節點。這條地鐵成為北京地鐵第一條開通後就使用CBTC信號系統的地鐵線路。

　　當時，10號線的CBTC技術並未出自中國企業，這項技術牢牢地被海外軌道交通巨頭壟斷。2008年，一份列著北京地鐵中非國産化的清單被列出，這其中便包括最核心的信號系統、通信系統、遮罩門系統等技術。

　　市軌道交通建設管理公司副總經理韓志偉用“攻佔山頭”來形容實現這些技術國産化的過程。從2004年開始，由北京交通大學、北京交控科技主導的技術團隊開始了探索自主化CBTC技術的艱難過程。

　　“最困難的一項技術就是如何控制兩車之間的追蹤距離。”當年參與自主化技術研發的北京交控科技副總裁王偉向記者回憶起研發時的困難。通俗地説，CBTC之所以能讓發車間隔變小，是因為可以實現軌道上兩輛列車之間最短十幾米的距離，為此在實驗室和線路上反覆磨練了6年。

　　2010年，自主化CBTC技術終於取得突破，率先應用在當年開通的亦莊線上。與此同時，多項技術山頭也被“攻佔”了下來：同年，自主化生産的遮罩門系統裝進了地鐵昌平線；去年，國産的無線調度通信系統用到地鐵7號線上。

　　“最強大腦”將繼續升級

　　“最強大腦”的自主化已經形成“氣候”，另一項更高級的技術也提上了日程。

　　熟悉地鐵的乘客都清楚，北京地鐵是“專車跑專線”，固定的車跑固定的軌道線路，不像鐵路上軌道基本上都是共用的。北京地鐵新一輪的技術升級，將打破這個限制。“去年開始，北京地鐵正在研究各條線路的互聯互通。”韓志偉説。所謂“互聯互通”，也是針對各條線路不同的信號等技術而言。

　　這項技術的研發基礎是需要提供信號技術的企業能夠互相配合、共用才能完成。此前，北京地鐵CBTC一直壟斷在外國設備商手中，很難實現“互聯互通”。而在這幾年，自主化技術陸續被國內企業一一攻破，才讓北京互聯互通有了可能。韓志偉透露，這項技術計劃在“十三五”期間取得進展。“成型後，同一條軌道上，A號線列車可以經過，B號線列車需要時也可以行駛。”

　　王偉向記者分析，實現了互聯互通後，一旦某條線車輛短缺，另一條線上的列車就可以補空；技術更成熟時，乘客乘坐地鐵可以省去換乘的麻煩、直接到達。“就如同從四惠到達官營，原來需要經過1號線、5號線再換7號線，互聯互通後乘客可以直接到達官營。”他説。

　　北京地鐵CBTC發展過程

　　2008年：

　　10號線一期成為第一條用上CBTC信號系統的線路

　　2010年：

　　亦莊線成為第一條用上自主化CBTC信號系統的線路，半年後昌平線跟進具備功能

　　2015年：

　　北京地鐵最老的地鐵線改造升級成為CBTC信號系統

　　正在進行改造升級的線路：8號線

　　目前還未實現的線路：

　　八通線、5號線、13號線

　　（曹政）