今年12月22日，是宜萬鐵路五周歲生日。截止到11月底，這條穿越群山，連接川鄂的“新蜀道”的已接送旅客4500多萬人次，安全運營1821天。近日，筆者再次踏上西行列車，強烈感受到這條鐵路給當地土苗兒女帶來的滄桑巨變和美好生活。

　　從“蜀道難”到“行者無疆”

　　20多歲的李寸言説自己是一名“幸運兒”。五年前，宜萬鐵路興建時，他離開家鄉巴東官渡口鎮到武漢鐵路運輸學院上大學；五年後，宜萬鐵路通車，他又回到家鄉，成為宜萬鐵路建始站的一名鐵路職工。説起過去到武漢上學的經歷，到現在他還忍不住搖頭嘆息。

　　小李告訴我，那時上學到武漢，早上5、6點鐘就要起床，先坐1個小時左右的汽車到巴東縣城，再從縣城坐兩個小時的輪船到宜昌，最後從宜昌火車站坐4個多小時的火車才能到武漢，加上途中等車等船、吃飯等時間，至少要花上10個小時的時間和160元左右的路費才能到學校。由於交通不便，大學三年，一到學校放假，小李就害怕。後來，他乾脆就不回家了，留在學校搞“勤工儉學”。

　　而這一切，在宜萬鐵路開通後便成為“過去式”。現在，從巴東到武漢，經宜萬鐵路，滿打滿算3個半小時就到了，路費也只要一百多元。2014年7月1日，宜萬鐵路開行動車，這更是給3800萬土苗兒女的出行帶來了極大的方便，列車開行數量從當初的5對增加到目前的50多對，其中動車佔開行列車總數的三分之二以上，到重慶、武漢、成都分別只需3、4、5個小時，當日可直達北上廣等全國200多個大中小城市。

　　市場經濟時代的“計劃”故事

　　“春去冬又來，汽車排成排。處處加油站，處處無油賣”。這是五年前恩施州流行的一首打油詩。

　　據了解，五年前的每年12月到次年2、3月份，恩施州各地加油站前經常會出現各種車輛排隊達幾公里等候加油（主要為加柴油）的“怪象”。局外人不知所以，而當地人早已無可奈何，習以為常。原來，由於該地區地處武陵山脈，海拔高，且唯一進出境內的公路彎急路陡，每年一到冬季，道路結冰，油罐汽車根本無法安全通行。因此，當地很多生産企業只好自備油罐，並提前給石油部門“説好話”“報計劃”，想方設法提前囤點油等到冬天使用。而提前囤油數量有限，還會産生油耗，佔用資金，企業苦不堪言。所以，一到冬天，只好安排專人到加油站限量加油或從富裕者手中買高價油。

　　對這種在市場經濟時代被迫行“計劃”經濟之實的苦衷，原經營一家商品砼企業，現為恩施州鐵路有限公司副總經理的歐陽順玲可謂感慨萬千。如今，歐陽順玲經營的這家鐵路物流企業下轄三條鐵路專用線，每三天就有兩列鐵路油罐重車到達，全年至少有40萬噸成品油通過宜萬鐵路輸入，佔該地區成品油供應量的70%以上。現在，加油站前的長龍永遠消失了，取而代之的是企業的“加油”發展和壯大。

　　科技護航打造平安路

　　宜萬鐵路全長377公里，全線途徑武陵山脈，喀斯特地形發育顯著，遍佈岩溶、暗河等不良地質，是我國鐵路史上修建難度、運營管理難度最大的“兩難”鐵路。

　　五年來，為宜萬鐵路運營服務的武漢鐵路局車、機、工、電、輛等各鐵路系統，始終把科技保安護航作為確保運營安全的重要抓手。

　　2014年，為配合宜萬線開行動車，武漢局又將該調度指揮系統升級為CTC-2，使系統實現了自動排路、調度命令計劃下達等功能，安全系數更是有了質的飛躍。在此基礎上，該段還充分發揮安全指揮中心資訊監控平臺對宜萬線的安全控製作用。現在，指揮中心已能實時監控管內宜萬線利川、恩施等五站現場作業面情況，並能切換畫面，截圖分析，錄音錄影，隨時通話，從源頭上控制了列車運作風險。負責宜萬線線路維護的荊門橋工段充分運用大數據指導生産，把動檢車、軌檢車、車載儀、添乘儀檢測數據全部導入生産管理系統，對大數據進行整合、整合、篩選，精細分析設備狀況、精準處理設備病害。五年來，軌檢車巡檢優良率始終在95%以上。信號設備是列車運作的“眼睛”。襄陽電務段每週充分利用夜間行車空閒進行“天窗”作業，對電腦聯鎖、列控等一大批高精尖信號設備進行過篩式標調，保養，確保了宜萬鐵路始終耳聰目明，反應迅捷。