38歲的朱挺，現任上海鐵路局科學技術研究所機輛技術研究室主任。16年來，朱挺與他的團隊在中國高鐵接觸網檢測技術等領域摘取多項科技創新成果。他被授予 “上海市十大職工科技創新英才”、上海市“五一”勞動獎章、茅以升鐵道工程師獎、全國鐵路學習型職工標兵、全國鐵路勞動模範和全國職工職業道德建設先進個人等榮譽稱號。

　　1999年8月，朱挺從南京大學電子科學與工程系畢業，胸懷大志來到上海鐵路局科研所。

　　當時，我國鐵路採用的是接觸式檢測。這種檢測方式，受限于列車的行車速度制約，無法系統有效地監測接觸網完整狀態，會給列車運作帶來安全隱患。

　　當時這項檢測技術在國內是空白，全世界只有德意日少數幾個國家掌握。

　　“技術創新慢一步，遠離市場千里路。怎麼辦？”從那時起，朱挺決心挑戰這個世界性難題！

　　著手研究鐵路接觸網技術，這對剛出校門的朱挺來説是陌生的天地。沒有資料，他下決心從“0”起步，向高校老師和科研所老前輩求教，帶領科研團隊獨闢蹊徑，走一條利用影像處理技術進行檢測的科技攻關之路。

　　6萬元，是朱挺當時得到的第一筆科研經費。他買來2台CCD高速線陣列錄影機，在實驗室內架設接觸網模擬試驗平臺，通過三角立體測量法對拍攝的圖像數據進行實時模擬處理。他採用逆向設計思路，採取“面打光，線採集”的辦法，就是通過向接觸線打光，再用高速CCD相機採集接觸線底面的反光，然後進行圖像數據實時分析處理。這完全不同於國外採取的“線打光、面採集”辦法。

　　在經歷無數次痛苦煎熬後，朱挺終於研製成功了“非接觸式接觸網檢測系統”。隨後，他研發了適應時速80公里軌道車、120公里專用檢測車、160公里客車車體、380公里動車組車體等速度條件下的系列車載“非接觸式接觸網檢測”設備，填補了國內空白，被科技部等列為國家重點新産品。這打破了國外技術壟斷，改變了我國接觸網檢測採用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統方式，使我國鐵路接觸網檢測有了更為先進的無損檢測技術。這項成果獲國家發明獎和實用新型專利。那時，年僅31歲的他，被上海鐵路局破格評為高級工程師。

　　“趕上了鐵路大發展的快車，我不想錯過難得的機遇。”朱挺先後參與國家“863”重點項目，主持完成多項原鐵道部、上海鐵路局重點課題，多次獲上海市科技進步獎，獲得多項國家發明專利和國家實用新型專利，重要專業學術論文多次在《都市軌道交通》《電腦應用》等刊物上發表。他帶領研究團，在自主創新上取得重大技術突破，GDXJ-1型車載智慧軌道巡檢系統、城市軌道交通“接觸網安全狀態的監測系統研製”、“接觸網懸挂狀態檢測監測裝置（4C）”等重點科研成果的誕生，為我國鐵路“空中安全線”提供了保證，也洞開了無比寬廣的市場大門。

　　近年來，朱挺與研究團隊的精英一起，主持國家科技部“十二五”科技支撐項目中的“接觸網安全狀態的監測系統研製”研發工作。針對城市軌道交通安裝在既有運營車輛上的特殊要求，克服各種困難，研究設計新的技術方案，首次實現城市軌道交通基礎設施設備在運營狀態下的線上檢測，在2014年6月順利通過國家科技部組織的成果驗收。該成果的成功開發，打破了地鐵傳統的天窗人工檢測的繁瑣作業模式，為電力客車實時運作安全提供了有力保障。此成果獲上海市科技進步二等獎。

　　朱挺事業上取得成功，引起社會的關注。許多企業花高薪聘請他，都被婉言拒絕了。

　　“我是鐵路職工，取得的每一點成績，都是組織上培養和團隊奮鬥的結果！”朱挺説：”我熱愛鐵路事業，奉獻鐵路是我的理想，也是我的動力！”