■ 時報記者 趙賢鈺 報道

　　“看著地圖找機遇，沿著‘一帶一路’走出去。”作為我國重大的發展戰略佈局，“一帶一路”孕育著千載難逢的機會，而如何能在這個世界最大的經濟走廊裏尋商機？對於開發開放的前沿陣地濱海新區而言，是不能也不應該錯過這個重大機遇的。

　　濱海新區融入這一重大機遇的策略體現在一個“巧”字上。濱海新區巧用自身區位、政策、産業等優勢，在遼闊的“絲路”上，充分挖掘發展新潛力。例如，利用區位港口優勢，打通“海鐵聯運”快速通道，節省時間成本，為企業帶來了滾滾貨源；利用政策平臺優勢，“輸出”成功的新區管理經驗模式，打造綜合性經濟區，吸引了各國企業在當地集群發展；利用産業發展優勢，龍頭企業紛紛走出國門，開拓沿線新市場，全面提升了競爭力。在天津自貿區運營後，一批制度創新舉措的落地實施，政策優勢疊加也令企業對“一帶一路”沿線投資熱情高漲。濱海新區的這些重大舉措，促進了生産要素在遼闊“絲路”上的流動，為推動沿線國家及地區融入全球産業價值鏈作出了自己的貢獻。

　　在天津港集中堆放過境班列集裝箱的物捷三堆場內，操作人員每天都目送著眾多海上運來的貨物踏上陸上絲綢之路的征程。“即將開動的這輛列車上裝載的集裝箱，是蒙古國從日本進口的汽車，經海運抵達天津港後，通過辦理過境手續從船上卸貨後再裝上列車，由天津開往二連浩特出境，最終駛向蒙古國，運輸時間大幅縮短。”堆場管理部相關負責人對記者説。

　　這正是本市適應國家構建“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的“一帶一路”戰略構想的真實寫照。

　　（下轉第三版）（上接第一版）天津作為中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋經濟走廊重要節點，融入、推進“一帶一路”建設意義重大。

　　近幾年來，濱海新區搶抓重大發展戰略機遇，努力打造“一帶一路”戰略新支點。目前以天津港為橋頭堡、以後方過境班列的鐵路通道為依託，通往亞歐大陸腹地的國際運輸通道正成為助推經貿交流的“大動脈”；新區政府、企業也正加快走進絲綢之路沿線國家，織起經貿合作交流之“網”。他們不僅帶去了新區特色、新區經驗，也帶去了攜手發展的希望夢想。

　　海鐵聯運 互聯互通

　　搭建“一帶一路”快速通道

　　作為我國北方第一大港，天津港是承接日韓貨物通往中亞、歐洲的最短起點，目前已開通南韓、日本航線近30條，每月航班110余班，是天津承攬日韓貨物的有力支撐，是參與“一帶一路”和過境班列運輸的重要保障；同時這裡也是我國目前唯一擁有滿洲裏、二連浩特和阿拉山口（霍爾果斯）三條大陸橋過境通道的港口，具有得天獨厚的通道優勢。

　　“除大連港離滿洲裏略近一點以外，從天津港至三大出口的運距均為最短，天津‘海鐵聯運’優勢明顯。”天津市交通委港口處相關負責人表示，隨著“海鐵聯運”日益完善，目前天津港擁有天津新港—阿拉山口班列、天津新港—滿洲裏—莫斯科班列、天津新港—二連浩特班列三條過境班列，為日韓等地商品發往歐洲、俄羅斯、蒙古搭建了一條“快速通道”。

　　“以往哈薩克從日本豐田進口的汽車需要通過海運至芬蘭，再轉運至哈薩克；而從去年起，從日本進口的豐田汽車可先運至天津港，再通過這裡的鐵路國際班列運至哈薩克，運輸時間從70天減少至15天，節省了巨大的時間成本。”天津濱海泰達股份物流有限公司相關負責人激動地表示。也正是看到了“海鐵聯運”節省下來的巨大時間成本，一些世界知名企業也紛紛看好這條“快速通道”。據了解，豐田歐洲公司將在哈建設汽車組裝廠，也有意採用該線路讓泰達物流為其提供汽車零配件物流，未來年度運量或可達到整車2萬輛，每週需開出班列2班。再比如蒙古國方向的，從日本經天津海鐵聯運貨物去蒙古國最慢15天可以完成，而從日本海運至俄羅斯再陸運至蒙古國需要一個月時間，而且天氣條件惡劣。

　　據數據顯示，去年全年天津港累計完成集裝箱海鐵聯運量20.3萬TEU，其中陸橋海鐵聯運完成9.2萬TEU，居全國港口前列。今年上半年，天津港累計完成集裝箱海鐵聯運量12.3萬TEU，其中陸橋海鐵聯運完成3.7萬TEU。

　　“現在天津港正在大力發展進港三線和新港北鐵路集裝箱中心站、南港鐵路、西南環線等，相比于物捷三堆場現在的兩個軌道，未來中心站建成後將有5個線束、10個軌道的過境班列運輸通道，運力將大大提高。”市交通委港口處相關負責人表示。

　　整合資源 創新模式

　　力促經貿合作升級

　　便捷的快速通道，為“一帶一路”經濟帶上貿易暢通奠定了堅實基礎。除了貿易領域外，在“一帶一路”建設的推動下，濱海新區依靠自身政策、産業、科技等優勢，進一步整合資源，創新對外合作新模式，與沿線國家和地區深層次開展了農業、裝備製造等領域的合作。

　　在埃及紅海之濱，一座泰達新城正在建起。中國開發區運作的典範“泰達模式”，成功引入泰達蘇伊士經貿合作區，涵蓋了園區的産業研究、總體規劃、基礎設施的改造提升、招商引資、為入區企業提供服務等。目前一期起步區建設圓滿收官，吸引了33家製造型企業、35家服務型企業，協議投資額近9億美元，為埃及貢獻了1.5億美元的年産值，進出口總額達2億美元，投資平臺的作用也日益凸顯。而隨著“一帶一路”戰略推進，2013年底，6平方公里的擴展區項目合同簽約，泰達蘇伊士經貿合作區跨入了全新的發展階段。

　　裝備製造業是新區八大支柱産業之一，借著國家“一帶一路”戰略實施，新區製造企業也迎來了走出國門、進一步開拓海外新市場的歷史機遇。在德國南部重要的交通樞紐和製造業中心海爾布隆，雲集著上百家與汽車製造相關的企業，也有一家新區企業躋身於此。總部坐落在空港的天津汽車模具股份有限公司，在德國收購了LAPPLE模具製造公司的業務部門，成立了天汽模歐洲分公司。經過2年不懈努力，公司利用了德國百年關於零件和製造的經驗和中國巨大的産能，全面提升了競爭力，目前已經躋身歐洲一線模具製造公司行列，産品行銷高端車製造企業。

　　而在印尼加裏曼丹島，新區企業聚龍集團已經擁有20萬公頃的棕櫚種植土地，建有3座配套的毛油壓榨廠，目前聚龍在印尼當地的員工已近9000人，為當地的就業和民生保障創造了大量的機會。而在種植園周邊，聚龍與當地農民開展“合作種植”，將企業發展成果與當地村民共用。

　　據統計，截至目前，本市已與“一帶一路”沿線20個國家和地區有100個重點項目，內容涉及基礎設施、能源資源合作、産業合作、自貿金融、人文交流等方面。而在天津自貿區運營後，作為我國開放經濟的新高地，一批制度創新舉措的落地實施，也將進一步助力“一帶一路”發展。今年前三季度，本市在“一帶一路”沿線國家獲得核準的天津境外企業機構37家，同比增長94.74%；中方投資額5.75億美元，同比增長238.24%，企業走進“一帶一路“沿線國家的步伐正明顯加快，也不斷收穫著經貿投資交流帶來的豐碩果實。