過去15年，這裡創造了世界港口史上罕見的“天津港速度”，並迅速成長為全球第四、中國北方第一大港。在“一帶一路”、自貿區、濱海新區的多重政策利好疊加下，這個百年大港已做好了再次擁抱機遇、續寫輝煌的準備。

　　“目前，我們有120條集裝箱班輪航線，每月航班達500班以上，與世界上180多個國家和地區有著貿易往來。”讓天津港集團集裝箱業務部副部長孔維東倍感自豪的是，世界最大最先進的集裝箱船可自由進出港區，天津港已邁入了“大船時代”。

　　對於港口來説，“大船時代”意味著用速度説話、以效率取勝。目前，航運業船舶大型化的趨勢日益明顯，對港口在航道建設、設備更新及管理能力上提出了更高要求。“誰能及時跟上，就能抓住發展機會，也就抓住了航運市場。”天津港集團黨委宣傳部長陳濤説，天津港之所以能不斷刷新市場“紀錄”，靠的正是不斷創新。

　　在發展思路上，天津港果斷摒棄“深水深用、淺水淺用”的傳統觀念，前瞻性地提出建設國際深水大港的目標。經過多年努力，天津港成為世界上等級最高的人工深水港。今年1月1日，天津港還正式啟用複式航道，意味著通航能力從“雙車道”跨入“四車道”，通行效率提高近三成。

　　“目前，天津港正在建設國內最先進的全自動集裝箱碼頭，全鐳射測距，如同無人駕駛，完全不受天氣影響。建成後，這個吞吐量300萬標箱的智慧碼頭，管理只需幾十人。”陳濤説。

　　一方面做精傳統港口業務，一方面主動求變、多元發展，在國際物流、港口工程建設和裝備製造、港口綜合配套服務等多個板塊同步發力，天津港正從“交通運輸樞紐”向“全球資源配置樞紐”轉型升級。

　　天津港是目前我國唯一擁有滿洲裏、二連浩特和阿拉山口（霍爾果斯）3條大陸橋過境通道的港口，也是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的起點。

　　“天津港通過海上、陸上航線網路的構建，形成了一個完整的閉環，其戰略支點作用不言而喻。”天津港研究中心博士龍磊説，天津港可借勢“一帶一路”等重大戰略，進一步加快港口轉型升級。

　　“一帶一路”戰略支點的定位，正成為天津港未來發展的新航標。由海向陸，以陸橋過境通道和海鐵聯運為載體，打造國際物流的暢通大通道；由陸向海，推動港口功能、口岸功能和自由貿易功能向內陸腹地延伸，構建覆蓋全球主要港口的航線網路。天津港已在北京和河北的衡水、唐山等地設立了25個無水港，以及銀川、石家莊等5個區域行銷中心，實現了對港口主要腹地的全輻射。

　　在港口綜合服務功能的拓展上，天津港借力自貿區優勢，推進東疆國家進口貿易促進創新示範區建設，搭建了大宗商品交易市場，創新實施“線上無水港”等港口電子商務項目，推進金融與港口裝卸、國際物流等其他業務相互融合發展，進一步提高投資與貿易便利化水準。

　　“概括地説，我們所做的就是一個基礎、兩個便利和若干平臺。”天津東疆保稅港區國際貿易服務公司綜合部副經理王宇説，天津港早在自貿區設立之前就成立了貿易服務公司，旨在通過提供平臺服務，促進投資與貿易便利化，最終形成若干個具體的貿易平臺，比如汽車貿易平臺、酒類貿易平臺等。

　　國際郵輪母港是天津港拓展綜合服務功能的另一張靚麗名片。在天津港國際郵輪碼頭，“‘海洋讚禮號’2016年6月天津首航”的大幅廣告十分搶眼。天津國際郵輪母港負責人吳達説，作為皇家加勒比公司最新最先進的郵輪之一，“海洋讚禮號”首航選擇天津港，正是看好天津發展郵輪經濟的巨大潛力。

　　“積極融入‘一帶一路’建設，緊密結合京津冀協同發展、天津自貿區、國家自主創新示範區等重大國家戰略，天津港有望對我國南北互動、東西相聯的深度開放與發展形成有力支撐。”天津港集團董事長、黨委書記張麗麗説。（經濟日報記者 顧陽 武自然 韓秉志）