德係車燒機油的問題由來許久，很長一段時間裏，大眾多款車型受困於此。為什麼德係車會發生燒機油這一現象？是技術問題還是品質問題？

　　通俗來講，燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。平時我們經常聽説的某某車“燒機油”所指的是作為故障，超過正常範圍的燒機油現象。這是怎麼回事呢？消費者又該如何應對？

　　日前，多款日係車也捲入了燒機油的困境，中國品質萬里行投訴部也接到了數十位車主反映軒逸、驪威、騏達等車燒機油的問題。

　　廣東的許先生2014年購買了東風日産新軒逸轎車，在車子3保的時候被4S店告知發動機出現嚴重燒機油的情況，許先生多次往返東風日産4S店交涉但沒有得到滿意解決，4S店只同意免費提供發動機總成更換和變更手續，但新發動機更換後的品質保障及所造成消費者經濟損失的相應補償一點兒都沒有提及，而對於新發動機延保也沒有説明。

　　燒機油拒絕保修 原因是沒在4S店保養

　　濟南的李先生於2013年底購買日産驪威車2013款手動舒適型，跑了2萬多公里時發現燒機油，今年2月7日車子跑到3萬公里到4S店保養，加滿機油拍照留檔，4S店要求再跑3千公里後再過來確認核實是否燒機油。李先生介紹，當時在4S店做了三元催化、發動機清洗、節氣門清洗，之後再跑了1000多公里時機油已有明顯的下降了，又到4S店做檢查，4S店要求跑到3000公里再過來確認。

火花塞有機油殘留

　　李先生告訴中國品質萬里行投訴部：“車子在跑了2700多公里時，機油已經到最低線位。

　　再次到4S店，4S店師傅拆開發動機火花塞，檢查發動機一個缸的缸壓低於正常值，4S店承認發動機確實有問題燒機油。”

進氣門有大量油跡

　　李先生當即要求4S店對於燒機油嚴重問題，儘快給予解決方案，但4S店給出的答覆令李先生相當不滿，4S店給出的解釋是説由於車子中間有三次沒有在4S店進行保養，拒絕保修，李先生認為4S店是霸王條款。

PCV管內部大量油跡

　　2014年9月18日，交通運輸部官網對外頒布《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下稱意見)。意見指出，“我國汽修業取得了長足發展”，但也“存在市場結構不優、發展不規範，消費不透明、不誠信等問題”。

　　“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。”意見第十一條明確表示，限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權。

　　據了解，很多4S店執行“新車保修期內必須在4S店內做保養，否則不享受保修政策”的保修條款，這其實妨礙了消費者選擇汽修廠的自由。此外，消費者還可以自由選擇給愛車做哪些保養。很多對4S店開出的保養單有異議的車主，完全可以去專業的汽修廠給愛車做保養。

　　行業律師分析，廠家和經銷商應告知消費者按照使用説明書使用、維護、修理汽車，至於消費者是否選擇廠家授權的4S店，那是消費者的自由。只要是按照説明書正確使用、維護的汽車，不能因為車主沒有在4S店做保養，就不享受“三包”政策。

　　儘管消費者可以依靠《意見》，不過大多時候消費者仍然無法獲得權益的保障。

　　“燒機油”對車輛的危害非常大，不僅會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者會因發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但對於普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢？

　　第一、在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發動機，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，産生大量藍色煙霧。

　　第二、在車輛行駛時猛踩油門或原地著車時猛踩油門時，從排氣管會排出大量藍煙，嚴重時可以從排氣管一側的反光鏡中看見藍色煙霧。

　　通常情況下，一般消費者會在汽車保養時進行機油尺檢測：通過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快。

　　汽車燒機油有三種情況

　　1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封品質不好，或者發動機溫度高，或者排氣受阻導致廢氣對氣門油封衝擊較大。

　　2、曲軸通氣機構無法過濾機油，導致機油被吸進進氣道，這種情況只有改進過濾機油機構，以消除故障或提高效率。

　　3、從活塞處漏機油，這表現為，節氣門只有排氣側有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環的品質低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表像，因為現在的發動機材料學大家都半斤八兩，那麼在同等材料下，同等排量下(以1.6L發動機為例)：

　　有些發動機採用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環承受汽油能量的面積是遠大於小缸徑長行程，這樣活塞環的承受汽油能量的面積就小，那麼在同等排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環承受的汽油能量更大，活塞環對活塞的破壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環是卡在活塞槽裏的，活塞環承受汽油能量越大，對活塞槽破壞越大；若活塞槽出現問題，活塞環就無法封住氣缸，就燒機油。

　　燒機油之後的解決方法

　　一般比較簡單快捷的方式便是添加特殊的修複製劑，具體來説，主要的是如下兩種：

　　1、熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

　　2、鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。

　　這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。因為添加劑價格都不便宜，如果經常使用，過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機來的可靠。

　　避免燒機油預防是關鍵

　　避免發動機燒機油總體來説就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要注意的是各國車係發動機的設計理念不同，因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大。有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。

　　另外，歐美係發動機普遍在密封和精密度方面不如日係發動機，所以針對易發燒機油情況的發動機(如大眾EA888系列引擎)，平時要注意檢查其工作狀況，定期查看機油量消耗是否正常等。如果遇到問題或出現不正常現象，需立刻送往正規門店進行維修檢查，不可繼續長途駕駛，以免造成更大的損失甚至影響行車安全。