隨著霧霾頻繁、交通擁堵加劇，北京市正加快研究如何進一步出臺治理措施。近日，北京市研究試點徵收擁堵費的消息一石激起千層浪。這是自2010年、2013年後，北京再次將徵收交通擁堵費列入議事日程。

　　作為擁有2000多萬人口、500多萬輛機動車的超大城市，北京的交通擁堵現象由來已久。治理交通擁堵關係到首都的綠色發展，是人心所向。如何治理交通擁堵，關係到每個人的切身利益，必須在科學調研論證的基礎上，爭取最大的社會共識，謹慎而行。

　　運用經濟手段治理擁堵，很多國際大都市都有過嘗試，經驗教訓值得我們借鑒和思考。英國倫敦最具有代表性，收取擁堵費後，短期內效果明顯；但若干年後，隨著車輛數量增加，而公共交通水準並未明顯提高，交通擁堵現象“反彈”，令公眾質疑的聲音加劇。

　　北京是首都，情況複雜，交通需求具有剛性，單純運用經濟手段未必會“一招見效”。北京地鐵漲價後，客運量並未明顯下降即説明問題。給北京城市交通環境“添堵”的因素有很多，而城市治理水準還很難令人滿意。比如停車難、亂停車現象無法根治，令中心城區原本就擁擠的道路雪上加霜；比如綠色出行的軟硬體環境還不夠成熟完善，影響人們選擇公交、地鐵、自行車等方式出行。如果匆忙開徵擁堵費，而其他配套措施沒有及時跟上，很可能治堵效果難達預期。

　　更何況，徵收擁堵費會增加社會管理成本，如果交通狀況沒有好轉，反而給公眾出行帶來不必要的負擔，有違制定政策之本意。另一方面，如果不能同時進行公車改革和優先保障綠色出行，使得稀缺的交通資源主要為小部分人群和公車所享受，有違社會公平原則。

　　治理交通擁堵，遠非一限了之、一罰了之、一收了之這麼簡單。如果不在加強城市交通佈局規劃、提高城市精細化管理水準、構建綠色出行網路體系、嚴格交通執法等方面多下功夫，很可能讓公眾形成“治理就是收費”的印象，産生反感。擁堵費何時收、怎麼收，政府應做好科學週密的調研論證，從全局高度統籌協調、形成合力，方能藥到病除。

　　當然，公眾也要轉變觀念。城市道路交通資源不可能無限地增加供給，當時機成熟時，在一定區域內適當運用包括經濟手段在內的各種措施綜合治堵，抑制機動車過度使用，也是對公共交通、自行車和行人出行權益的保障。不能走入另一個誤區，只要是限制機動車使用就反對，令治堵陷入僵局。

　　從長遠來看，解決北京交通擁堵問題歸根到底要靠醫治“大城市病”，要靠疏解非首都核心功能，要靠調整産業結構、優化城市佈局，要靠京津冀協同發展。政府需在治“標”的同時，在治本之策上多動腦筋、真抓實幹，才能獲得公眾對治堵措施的理解和支援，爭取最大社會共識。（原文來源：經濟日報作者：金 名）